雅閣的風(fēng)扇只有一個在轉(zhuǎn)，多數(shù)情況下是正?，F(xiàn)象，車輛冷卻系統(tǒng)根據(jù)實際需求智能調(diào)控。通常一個風(fēng)扇就能滿足冷卻所需，當車輛冷卻系統(tǒng)需要更多冷卻能力時，另一個風(fēng)扇才會啟動，以此降低能耗、提高燃油效率。不過，要是在高溫天氣、長時間行駛等特殊工況下仍只有一個風(fēng)扇轉(zhuǎn)，那就可能存在風(fēng)扇電機、繼電器等故障，需及時檢查。

在汽車的復(fù)雜運行機制中，風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)有著精細的邏輯。雅閣配備的風(fēng)扇系統(tǒng)，其中一個是水箱電子扇，主要肩負著發(fā)動機散熱的重任；另一個則是空調(diào)電子扇，只有當開啟空調(diào)時它才會開始轉(zhuǎn)動。這兩個風(fēng)扇在不同的工況下協(xié)同工作，以保障車輛各個系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

電子風(fēng)扇的控制方式較為多樣。與傳統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動風(fēng)扇不同，汽車電子風(fēng)扇都需要依據(jù)冷卻液溫度來靈活調(diào)整工作狀態(tài)。有些雅閣車型是由整車ECU控制電子風(fēng)扇運行，而有些則是借助熱敏電阻開關(guān)來實現(xiàn)調(diào)控。不同的控制方式背后，都是為了實現(xiàn)對風(fēng)扇運轉(zhuǎn)的精準管理，確保在各種情況下都能為車輛提供恰到好處的冷卻支持。

當出現(xiàn)只有一個風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的異常情況時，有諸多潛在原因值得深入排查。首先，風(fēng)扇本身可能出現(xiàn)故障，無論是機械部件的磨損，還是電氣方面的短路、斷路等問題，都可能致使風(fēng)扇無法正常轉(zhuǎn)動。其次，控制模塊也可能是“罪魁禍首”，負責(zé)控制風(fēng)扇運轉(zhuǎn)的電子控制模塊一旦出現(xiàn)問題，就可能導(dǎo)致某個風(fēng)扇無法按照預(yù)期的指令工作。再者，連接風(fēng)扇和控制模塊之間的線路，若出現(xiàn)斷裂、松動或者接觸不良等狀況，信號傳輸就會受阻，進而影響風(fēng)扇的正常運轉(zhuǎn)。

另外，監(jiān)控發(fā)動機溫度的傳感器若失效，控制系統(tǒng)便無法準確獲取實際溫度，也就難以相應(yīng)地調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。甚至車輛的管理系統(tǒng)出現(xiàn)軟件故障，也可能引發(fā)風(fēng)扇無法正常工作的問題。

汽車的每一個部件都是汽車運行交響樂中的一個音符，風(fēng)扇系統(tǒng)也是如此。為了讓車輛始終保持良好的運行狀態(tài)，當發(fā)現(xiàn)雅閣風(fēng)扇只有一個在轉(zhuǎn)時，車主應(yīng)盡快聯(lián)系專業(yè)技師進行全面檢查和維修，防患于未然，避免因發(fā)動機過熱等問題影響車輛的性能和壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）