胎壓監(jiān)測裝置的工作原理主要分為直接式和間接式。直接式是在輪胎內(nèi)安裝壓力傳感器，直接測量氣壓并將其轉(zhuǎn)化為電信號，通過無線發(fā)射器發(fā)送到中央接收器模塊，能精準(zhǔn)顯示各輪胎氣壓數(shù)據(jù)；間接式則是依靠比較輪胎間的轉(zhuǎn)速差別，當(dāng)某輪胎氣壓降低，滾動半徑變小、轉(zhuǎn)速變快，電腦據(jù)此判斷胎壓情況并報(bào)警，但無法提供具體數(shù)值。二者各有特點(diǎn)，都是保障行車安全的重要配置 。

先來說說直接式胎壓監(jiān)測裝置。在輪胎內(nèi)部的氣嘴處，小小的壓力傳感器宛如一位忠誠的衛(wèi)士，兢兢業(yè)業(yè)地實(shí)時監(jiān)測著輪胎胎壓的一舉一動。這個傳感器中的電橋式電子氣壓感應(yīng)裝置堪稱核心“大腦”，它巧妙地把輪胎氣壓信號精準(zhǔn)無誤地轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枴＝又?，無線發(fā)射器就像一位勤勞的信使，迅速將這個帶著輪胎氣壓信息的電信號發(fā)送到中央接收器模塊。在車內(nèi)的顯示屏上，駕駛者就能直觀、清晰地看到各個輪胎準(zhǔn)確的氣壓數(shù)據(jù)。一旦某個輪胎的氣壓出現(xiàn)過高或者過低等異常情況，系統(tǒng)就像敏銳的警報(bào)員，立即發(fā)出警報(bào)聲，同時明確顯示出是哪一個輪胎出現(xiàn)了問題，讓駕駛者能夠第一時間察覺并采取相應(yīng)措施，防患于未然。

再看看間接式胎壓監(jiān)測裝置。當(dāng)車輛正常行駛時，各個輪胎在路面上平穩(wěn)滾動。然而，一旦某個輪胎的氣壓降低，車輛的重量會毫不留情地使這個輪胎的滾動半徑變小。就如同一個縮小了尺寸的輪子，它的轉(zhuǎn)速自然而然地會比其他輪胎更快。此時，abs傳感器如同一個精準(zhǔn)的速度探測器，通過細(xì)致地比較各個輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，將這個信號及時傳遞給控制單元。控制單元猶如一位經(jīng)驗(yàn)豐富的裁判，根據(jù)這些轉(zhuǎn)速差異來判斷胎壓的狀況。一旦發(fā)現(xiàn)有異常，就會迅速發(fā)出報(bào)警信號，提醒駕駛者輪胎可能存在問題。不過，美中不足的是，它沒辦法像直接式胎壓監(jiān)測裝置那樣，為駕駛者提供具體的胎壓數(shù)值。

無論是直接式還是間接式胎壓監(jiān)測裝置，它們都以各自獨(dú)特的方式，在汽車行駛過程中默默守護(hù)著行車安全。如同忠誠的伙伴，時刻關(guān)注著輪胎的狀態(tài)，為駕駛者的每一次出行保駕護(hù)航，讓我們能夠更加安心地馳騁在道路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）