油電混動(dòng)汽車(chē)是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相互協(xié)作，讓車(chē)輛保持在最佳工作狀態(tài)。其動(dòng)力系統(tǒng)一般由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等構(gòu)成，根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。不同類(lèi)型工作方式有別，像串聯(lián)式在電量充足時(shí)輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作，電量低時(shí)啟動(dòng)，大小需求不同時(shí)能量供應(yīng)模式也不同。

并聯(lián)式油電混動(dòng)汽車(chē)的工作模式則更加靈活多變。在這種類(lèi)型的車(chē)輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立地為車(chē)輛提供動(dòng)力，也能夠共同協(xié)作驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。

當(dāng)車(chē)輛在城市道路中低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作，憑借其安靜、高效的特性，讓車(chē)輛平穩(wěn)穿梭于大街小巷，同時(shí)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在低效工況下運(yùn)轉(zhuǎn)所帶來(lái)的高油耗問(wèn)題。而當(dāng)車(chē)輛需要高速行駛或者進(jìn)行急加速等大動(dòng)力需求的操作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)便會(huì)攜手合作，共同釋放強(qiáng)大的動(dòng)力，為車(chē)輛提供充沛的能量，讓其能夠迅速響應(yīng)駕駛者的指令，風(fēng)馳電掣般地前行。并且，在車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)還能轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)的角色，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，回收到電池組中，實(shí)現(xiàn)能量的回收再利用，進(jìn)一步提高了能源的利用效率。

混聯(lián)式油電混動(dòng)汽車(chē)則巧妙地融合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)。它可以根據(jù)不同的行駛工況，智能地在串聯(lián)和并聯(lián)模式之間切換。

在日常的市區(qū)行駛中，車(chē)輛可以采用串聯(lián)模式，依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以達(dá)到節(jié)能減排的效果；而在高速行駛或者需要強(qiáng)勁動(dòng)力輸出時(shí)，車(chē)輛則會(huì)切換到并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，為車(chē)輛提供充足的動(dòng)力。這種智能的切換機(jī)制，使得混聯(lián)式油電混動(dòng)汽車(chē)在各種路況下都能保持良好的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，仿佛一位全能選手，無(wú)論面對(duì)何種挑戰(zhàn)，都能輕松應(yīng)對(duì)。

油電混動(dòng)汽車(chē)憑借其獨(dú)特的工作原理，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)之間找到了一個(gè)巧妙的平衡點(diǎn)。它既保留了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，又充分發(fā)揮了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的高效與環(huán)保特性，為駕駛者帶來(lái)了更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保且舒適的駕駛體驗(yàn)，成為了汽車(chē)行業(yè)邁向綠色出行的重要一步。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）