電動(dòng)汽車快充可能會(huì)對(duì)電池造成一定影響，但并非絕對(duì)會(huì)有傷害?？斐洳捎么箅娏鞒潆?，理論上相對(duì)慢充會(huì)對(duì)電池壽命有一定損傷，頻繁快充可能加速電池電芯極化等。然而，如今我國(guó)對(duì)電池電芯循環(huán)使用次數(shù)有強(qiáng)制要求，且充電樁通常具備防護(hù)功能。同時(shí)，關(guān)鍵技術(shù) BMS 能智能化管理維護(hù)電池單元，減少損傷。所以不能一概而論說(shuō)快充就會(huì)傷害電池 。

具體而言，快充作為一種應(yīng)急充電方式，采用的是直流充電，其電壓大于電池電壓，這就需要通過(guò)整流裝置將交流電變換為直流電，如此一來(lái)，便對(duì)動(dòng)力電池組的耐壓性和保護(hù)提出了更高要求。在過(guò)去，如果沒有先進(jìn)的電池技術(shù)作為支撐，快充確實(shí)可能會(huì)對(duì)電池造成較大損傷。但時(shí)代在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，如今情況已大不相同。

BMS，也就是電池組管理系統(tǒng)，堪稱控制快充的核心部件。它就像是一位智慧的管家，能對(duì)各個(gè)電池單元進(jìn)行智能化管理及維護(hù)。在充電過(guò)程中，它時(shí)刻發(fā)揮著重要作用，能夠有效防止電池出現(xiàn)過(guò)充和過(guò)放的情況，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。當(dāng)車輛進(jìn)行快充時(shí)，BMS就如同一位精準(zhǔn)的指揮官，可靈活控制輸入的電流及電壓，盡可能將快充對(duì)電池的損傷降到最低限度。在有限的快充時(shí)間內(nèi)，這些損傷甚至可以忽略不計(jì)。

此外，不同類型的新能源汽車，如純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等，使用的充電器有所不同，車輛充電時(shí)需選擇對(duì)應(yīng)的充電樁，這也從側(cè)面保障了充電過(guò)程的安全性和電池的穩(wěn)定性。所以說(shuō)，車主們無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂快充對(duì)電池的傷害。不過(guò)，無(wú)論選擇快充還是慢充，都要記得定期給愛車做保養(yǎng)，讓車輛時(shí)刻保持良好狀態(tài)，如此才能更好地享受電動(dòng)汽車帶來(lái)的便捷與環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）