DVVT全稱是“double variable valve timing”，意思是雙可變氣門正時；CVVT全稱是“continuously variable valve timing”，也就是連續(xù)可變氣門正時。這是兩者在含義上的區(qū)別。

工作原理方面，CVVT通過改變進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時間，來適應(yīng)不同駕駛條件。它有個靈活的凸輪軸驅(qū)動機構(gòu)，能按需求調(diào)整氣門開閉時機，讓發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下有最佳空燃比，提升燃油效率。

而DVVT不僅能改變進(jìn)氣門開啟關(guān)閉時間，還能改變排氣門的。它的氣門正時機制分高負(fù)荷和低負(fù)荷模式，高負(fù)荷優(yōu)化動力輸出，低負(fù)荷優(yōu)化燃油效率，在不同駕駛條件下性能和燃油效率更高。

實際應(yīng)用上，CVVT較為常見，很多車型都在用，像豐田的VVT-i、本田的i-VTEC、起亞的CVVT、馬自達(dá)的S-VT等。它能連續(xù)改變氣門正時適應(yīng)不同發(fā)動機工況。

DVVT目前主要應(yīng)用在機械泵/混合控制系統(tǒng)上，在較低轉(zhuǎn)速時減小進(jìn)氣門關(guān)閉角度增加進(jìn)氣量，提高低速動力和加速性能，能實現(xiàn)低速大扭矩、高速大功率。

從性能提升角度，DVVT優(yōu)勢明顯，能改變進(jìn)排氣，調(diào)整空燃比，降低排放污染，氣門開啟相位有兩個時刻，在高低轉(zhuǎn)速段調(diào)整進(jìn)排氣相角。DVVT可降低油耗約5%，提高10%的動力輸出，廢氣排放能達(dá)國家Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)。

CVVT只能改變進(jìn)氣門連續(xù)開閉，無法改變排氣，不過也能在一定程度上提升發(fā)動機效率，通過電子液壓控制系統(tǒng)調(diào)整凸輪軸打開進(jìn)氣門時間，控制氣門重疊角。

如果追求更出色的動力和更低的排放，DVVT技術(shù)的發(fā)動機是更好的選擇；要是更注重性價比，CVVT發(fā)動機也能滿足需求，在提升發(fā)動機性能方面發(fā)揮作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）