汽車氣缸數(shù)量和轉數(shù)沒有絕對直接關聯(lián)。轉速主要由凸輪軸轉動圈數(shù)決定。四沖程四缸發(fā)動機做功一次，發(fā)動機輸出軸轉兩圈。不過這不能說明氣缸數(shù)量和轉數(shù)有必然聯(lián)系。

從發(fā)動機構成來看，它由曲柄連桿機構和配氣機構等兩大機構以及冷卻等五大系統(tǒng)組成?；钊跉飧變韧鶑瓦\動，通過連桿推動曲軸旋轉，曲軸轉動又帶動活塞上下移動。而凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動，凸輪軸驅動進、排氣門開閉，實現(xiàn)充氣和排氣 。這整個過程中，氣缸數(shù)量本身不直接決定轉數(shù)。

但在一些特定情況下，它們存在一定聯(lián)系。在同等缸徑下，氣缸數(shù)量越多，發(fā)動機排量越大，輸出功率越高。比如常見的汽車發(fā)動機常用缸數(shù)不同，排量 1 升以下的發(fā)動機常用 3 缸，1 - 2.5 升一般為 4 缸發(fā)動機，3 升左右的發(fā)動機一般為 6 缸，4 升左右為 8 缸，5.5 升以上用 12 缸發(fā)動機。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉速相應提高，從而能獲得較大的功率。比如有些高性能發(fā)動機，為了在有限排量內獲得更大功率，會增加氣缸數(shù)量并提高轉速 。

在發(fā)動機設計和調校過程中，需要綜合考慮氣缸數(shù)量和轉速。氣缸數(shù)量決定了發(fā)動機的基礎排量和輸出功率潛力，而轉速決定了發(fā)動機的響應速度和輸出轉矩。要讓發(fā)動機性能和效率達到最佳狀態(tài)，就得合理搭配兩者。例如一款注重低扭輸出、適合城市走走停停路況的發(fā)動機，可能會在氣缸數(shù)量和轉速設定上偏向低轉速大扭矩輸出；而一款追求高性能、用于賽道的發(fā)動機，可能會增加氣缸數(shù)量，同時提高轉速來獲取更大功率輸出 。

所以說，雖然汽車氣缸數(shù)量和轉數(shù)沒有直接的絕對聯(lián)系，但在發(fā)動機整體性能實現(xiàn)上，兩者相互影響、相互配合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）