麥弗遜式懸架和多連桿懸架在結構設計與工作原理上有區(qū)別。

麥弗遜式懸架以簡單的L型下控制臂連接車輪與車身，結構簡單。它主要由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，靠簡單幾何結構實現對車輪基本定位。

多連桿式懸架通過多根連桿連接車輪與車身，由三個或三個以上連接橫拉桿組成，結構復雜，能通過復雜連桿機構實現對車輪精準控制。

操控性能方面，多連桿式懸架優(yōu)勢明顯。因其能實現對車輪多向運動控制，可根據行駛狀態(tài)和路面情況調整連桿長度和角度，實現車輪最優(yōu)定位，提高操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

麥弗遜式懸架結構簡單，對車輪控制能力相對弱些，操控性能一般。

適用車型與成本也不同。

麥弗遜式懸架結構簡單、成本低，占用空間小，廣泛應用于經濟型和緊湊型車型，主要用于大多數中小型車前橋，能滿足基本行駛需求。

多連桿式懸架通常應用于中高端車型，追求更好操控和乘坐舒適性。由于結構復雜，制造成本高，占用空間大，后續(xù)維修保養(yǎng)費用也高，常用在中高級車后橋。

此外，在舒適性和穩(wěn)定性上，多連桿式懸架連桿多，能使車輪和地面盡量保持垂直，最大程度減小車身傾斜，改善加速和制動平順性、舒適性，保證直線行駛穩(wěn)定性。

麥弗遜式懸架舒適性不錯，在下搖臂和支柱幾何結構下，轉彎時能自動調節(jié)車輪外傾角，使輪胎接地面積最大化，但相比多連桿，在防制動點頭、懸架剛性和穩(wěn)定性上稍遜一籌。

總之，兩款懸架各有特點，滿足不同需求和車型定位 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）