柴油車凸輪軸和曲軸信號不同步的原因有不少。

正時方面問題較為常見。正時跳齒會引發(fā)信號不同步，這是因為凸輪軸和曲軸之間的同步關系出現(xiàn)偏差，而這往往是正時鏈條或皮帶磨損、松動甚至斷裂造成。當它們出現(xiàn)這些狀況，就無法精準維持凸輪軸和曲軸的正確運轉關系，信號自然不同步。而且正時鏈條或皮帶張緊度不合適也不行，張緊度有問題會使鏈條或皮帶在運行中跳動或打滑，影響信號同步性。另外，正時齒輪或鏈輪磨損，同樣會破壞這種同步關系，導致信號不同步。

傳感器相關問題也不容忽視。發(fā)動機里的傳感器負責監(jiān)測凸輪軸和曲軸的位置與速度，要是傳感器故障，就無法準確感知和傳遞信號，信號不同步就可能出現(xiàn)。還有傳感器與凸輪軸或曲軸之間的連接，一旦出現(xiàn)松動或斷開，信號傳輸不暢，也會造成信號不同步。

接線方面也可能出狀況。凸輪軸和曲軸傳感器的信號要通過連接線傳輸?shù)娇刂颇K處理，要是接線存在故障，信號傳輸就會受影響，進而導致信號不同步。

發(fā)動機控制單元（ECU）故障也會引發(fā)該問題。ECU 如同發(fā)動機的“大腦”，控制各部件工作。當它出現(xiàn)故障，可能無法正確解讀凸輪軸和曲軸的信號，最終導致信號不同步。

總之，柴油車凸輪軸和曲軸信號不同步的原因多樣，涵蓋正時系統(tǒng)、傳感器、接線以及發(fā)動機控制單元等多個方面 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）