轎車(chē)輪轂制造方式主要有鍛造、鑄造和旋壓三種。

鍛造又能細(xì)分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造是把液態(tài)合金倒入模具，依靠重力自然成型，成本較低，工藝也相對(duì)簡(jiǎn)單。

低壓鑄造則是通過(guò)低壓把液態(tài)合金壓進(jìn)模具，這樣產(chǎn)出的輪轂金屬密度高、強(qiáng)度高，還能做出復(fù)雜的形狀，安全系數(shù)高，在鋁合金輪轂制造中應(yīng)用廣泛，成品率和自動(dòng)化程度都不錯(cuò)。

鑄造是把加熱的合金在高壓下壓成輪轂粗胚，之后再進(jìn)行二次加工。雖然輪轂表面大多是簡(jiǎn)單粗糙的線條，但強(qiáng)度有保證。

旋壓工藝對(duì)壓力和溫度有嚴(yán)格要求，通過(guò)旋轉(zhuǎn)和擠壓，讓輪轂和輪輞的局部結(jié)構(gòu)得到延伸。這樣制造出的輪轂強(qiáng)度好，還能有效減輕重量，做到強(qiáng)度和輕量化兼顧。

轎車(chē)輪轂的材質(zhì)多樣，常見(jiàn)的有碳素鋼、球墨鑄鐵、合金鋼以及鋁合金等。

碳素鋼輪轂一般由碳素鋼輪盤(pán)和圓柱形輪輞焊接加工而成，上面的一些圓孔能改善剎車(chē)輪盤(pán)通風(fēng)，價(jià)格較低，能滿足一般動(dòng)力機(jī)車(chē)。

球墨鑄鐵綜合力學(xué)性能強(qiáng)，常被用于制作輪轂。

合金鋼具有高強(qiáng)度、高塑韌性等優(yōu)點(diǎn)，常通過(guò)已成型輪緣及輪盤(pán)焊接來(lái)降低重量。

鋁合金輪轂備受青睞，它比鋼輪轂輕30%到40%，轉(zhuǎn)動(dòng)慣性小，能提升汽車(chē)加速性，制動(dòng)耗能少，節(jié)能效果好，而且振擺和振動(dòng)小，精度高，與輪胎分離性好，能讓車(chē)體重心穩(wěn)，駕駛性能佳，散熱性能也出色。

在鋁合金輪轂制作工藝中，鑄造工藝花色多、適應(yīng)性強(qiáng)、成本低，包含重力鑄造、擠壓鑄造、低壓鑄造和壓力鑄造等。

鍛造工藝加工量小、尺寸精確、強(qiáng)度高、抗蝕性好且重量輕，受力方向與晶粒流向相同，韌性和疲勞強(qiáng)度高，每個(gè)輪轂力學(xué)性能相同，表面沒(méi)氣孔，易處理，涂層均勻美觀。

此外，還有壓鑄工藝，采用壓鑄工藝生產(chǎn)的鑄件組織致密、機(jī)械性能好等，但傳統(tǒng)壓鑄工藝生產(chǎn)的鋁輪轂有不能通過(guò)熱處理提高性能等缺點(diǎn)。近年來(lái)出現(xiàn)的充氧壓鑄法等無(wú)氣孔壓鑄新工藝則彌補(bǔ)了這些不足，國(guó)外已廣泛用于鋁輪轂生產(chǎn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）