轉(zhuǎn)向助力主要有液壓助力和電動(dòng)助力兩大類型，工作方式各有不同。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里，液壓泵一般由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)液壓泵工作，產(chǎn)生壓力油液。這些油液通過轉(zhuǎn)向閥進(jìn)入轉(zhuǎn)向器。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，轉(zhuǎn)向閥會(huì)依照轉(zhuǎn)向角度調(diào)整液壓油的流向。比如往左打方向盤，轉(zhuǎn)向閥就引導(dǎo)液壓油流向轉(zhuǎn)向器相應(yīng)一側(cè)，推動(dòng)轉(zhuǎn)向器里的活塞，產(chǎn)生輔助力，幫助駕駛員輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械液壓助力基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)。轉(zhuǎn)向油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，還加裝了電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)包括車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ECU等。電子泵的啟動(dòng)和關(guān)閉由ECU控制。不轉(zhuǎn)向時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵關(guān)閉，相比傳統(tǒng)機(jī)械液壓助力泵始終與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)，更加節(jié)能。而且它的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速與車速成反比，低速時(shí)轉(zhuǎn)速高，助力大，讓泊車轉(zhuǎn)向輕盈；高速時(shí)轉(zhuǎn)速低，助力小，帶來(lái)沉穩(wěn)手感。更先進(jìn)的電子液壓隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過ECU處理車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器信號(hào)，實(shí)時(shí)改變電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵流量，靈活調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力大小。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力協(xié)助轉(zhuǎn)向。一般由轉(zhuǎn)矩傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、蓄電池電源構(gòu)成。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并把信號(hào)傳給電控單元。電控單元綜合分析轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車速等數(shù)據(jù)，向電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器發(fā)出信號(hào)指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)矩來(lái)提供助力。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，電控單元不向電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器發(fā)信號(hào)，電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，能降低能耗。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能耗低、響應(yīng)快，能根據(jù)不同駕駛條件提供合適助力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）