汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，是活塞或活塞環(huán)與缸壁之間局部高溫，使金屬熔化產(chǎn)生黏著磨損，本質(zhì)是活塞與缸壁之間油膜中斷 。原因主要有這些。

零部件方面，活塞配缸間隙不當(dāng)會(huì)拉缸。間隙過大，活塞運(yùn)動(dòng)沖擊載荷大，潤滑油膜被破壞；間隙過小，活塞受熱膨脹擠缸，油膜難形成，活塞與缸孔劇烈摩擦升溫拉缸?；钊h(huán)開口間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)，高溫使環(huán)側(cè)隙消除卡死在環(huán)槽內(nèi)，大量高壓燃?xì)飧Z下沖刷缸壁油膜致拉缸。而且活塞與氣缸不對齊，活塞和活塞環(huán)不均勻與氣缸壁接觸，壓力分布不均，也會(huì)拉缸。

潤滑方面，潤滑油質(zhì)量不佳會(huì)引發(fā)拉缸。潤滑油老化、變質(zhì)、雜質(zhì)過多，不能形成足夠強(qiáng)度油膜，發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱拉缸。機(jī)油嚴(yán)重缺失，發(fā)動(dòng)機(jī)無法充分潤滑，活塞環(huán)與汽缸壁易粘連拉缸。

冷卻方面，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良，處于過熱狀態(tài)，會(huì)破壞潤滑油膜形成，活塞與缸套干摩擦抱死致拉缸。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障，如堵塞或冷卻液不足，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，部件間磨損加劇，增加拉缸風(fēng)險(xiǎn)。

裝配方面，汽缸修后表面幾何形狀未達(dá)規(guī)定要求，活塞密封性能降低，可燃?xì)怏w竄入活塞裙部使其溫度升高，破壞潤滑油膜，缸壁微觀凸起與活塞、活塞環(huán)接觸干摩擦拉缸。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)，活塞與缸套等零件配合間隙不當(dāng)，或出現(xiàn)偏缸情況，易導(dǎo)致拉缸。

使用操作方面，使用的缸套尺寸與缸體和活塞不相配會(huì)拉缸。空氣濾清器不密封，過濾效果差會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)。還有超負(fù)荷大油門工作，燃油燃燒不完全，積炭嚴(yán)重膠結(jié)活塞環(huán)會(huì)拉缸，新車走合期未按規(guī)定減載限速、違章操作，也易出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。噴油嘴故障，霧化不良的燃油直接接觸高溫氣缸壁造成局部過熱，會(huì)引發(fā)拉缸。盲目拆除節(jié)溫器，水溫過低增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，也可能導(dǎo)致拉缸。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）