自動駕駛汽車需要聯(lián)網(wǎng)。5G技術在車聯(lián)網(wǎng)和云計算層面為自動駕駛賦能。

車聯(lián)網(wǎng)可替代部分實現(xiàn)L2+級別自動駕駛的方案，汽車廠商開始研究引導式自動駕駛，像通用的Firebird和法國雪鐵龍DS，基于路上鋪設磁條或電纜發(fā)出信號引導車輛行進。

隨著計算機和人工智能發(fā)展，自動駕駛有了更大進步。早期美國的ALV計劃展示了自動駕駛潛力，雖受困技術，后續(xù)計劃擱置，但之后汽車廠商不斷將先進技術應用在量產(chǎn)車上，增強安全性，如大眾Futura概念車的半自動泊車技術、豐田PROGRES的ACC自適應巡航系統(tǒng)。新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也加入，谷歌成立Google X實驗室研發(fā)L4/L5級別自動駕駛車輛，百度以Apollo開放聯(lián)盟為基礎與各方合作開發(fā)。

對于高速行駛的自動駕駛汽車，網(wǎng)絡要滿足低延遲和高可靠特點，需對4G、5G技術針對車聯(lián)網(wǎng)場景優(yōu)化，以滿足車車通信需求。

車聯(lián)網(wǎng)是以車為終端，通過無線或有線連接各種設備組成的子網(wǎng)，能收集和共享車的信息，實現(xiàn)車與路、人、第三方服務商等的溝通，提供眾多智能服務。在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)里，各大數(shù)據(jù)平臺將互通互聯(lián)形成巨型數(shù)據(jù)倉庫，每輛車是節(jié)點，行駛數(shù)據(jù)匯集到倉庫，由云計算系統(tǒng)過濾，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)按不同需求分類共享數(shù)據(jù)，為汽車和駕駛員提供個性化服務，像智能交互、環(huán)境監(jiān)測、路徑規(guī)劃、安全駕駛等。

通過“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，汽車高度智能化，成為未來智能化社會的一部分。未來無人汽車用于公路貨運，待技術和市場成熟，車通過車聯(lián)網(wǎng)互連，交換行駛信息，實現(xiàn)高效安全行駛。

地圖對于自動駕駛汽車很重要，實時更新的地圖像網(wǎng)絡，能提供額外信息，幫助車輛有更廣闊視野，連接可確保無人駕駛系統(tǒng)有效運行。

自動駕駛汽車的聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)智能化的關鍵，車聯(lián)網(wǎng)提供實時數(shù)據(jù)，人工智能進行深度學習都離不開網(wǎng)絡。隨著技術進步，自動駕駛汽車會更智能、安全、便捷。雖目前有些車輛有部分自動化系統(tǒng)，但完全自動駕駛在復雜環(huán)境普及還需5G等技術成熟。

車輛實現(xiàn)互聯(lián)，需通過攝像頭、激光雷達等傳感器了解周圍環(huán)境，依賴5G和多接入邊緣計算等技術實時共享數(shù)據(jù)，還需傳統(tǒng)移動連接，如歐盟要求新車安裝SIM卡用于緊急聯(lián)系。車輛內(nèi)部建立連接設備，實現(xiàn)信息流交換數(shù)據(jù)，也為駕駛員和乘客帶來便利。

在使用上，自動駕駛汽車平常不一定需要聯(lián)網(wǎng)，但系統(tǒng)更新升級時肯定需要聯(lián)網(wǎng)，若有訂閱制，到期不續(xù)費智駕功能可能收回。特斯拉純視覺方案模擬人開車方式，雖看似能離線運行，但其實聯(lián)網(wǎng)能讓其獲得更多實時信息，進一步提升性能和安全性。

總之，聯(lián)網(wǎng)能讓自動駕駛汽車發(fā)揮更大優(yōu)勢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）