寶馬1系不全是采用前驅(qū)設(shè)計。國產(chǎn)轎車寶馬1系采用前驅(qū)設(shè)計，而兩廂版寶馬1系為后驅(qū)。

寶馬做出這樣的驅(qū)動方式安排，源于對不同市場需求的策略性調(diào)整。前驅(qū)車制造成本低，機械結(jié)構(gòu)簡單，因為無需后驅(qū)動軸和后齒輪箱，傳動系統(tǒng)簡化，車輛底部制動、油路和排氣系統(tǒng)等布置更便捷，在燃油經(jīng)濟性和空間利用率上有優(yōu)勢。國產(chǎn)三廂寶馬1系正是利用了前驅(qū)的這些優(yōu)點，在實用性和空間方面表現(xiàn)出色。

國產(chǎn)版1系前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。國產(chǎn)1系還搭載兩款發(fā)動機，1.5升渦輪增壓發(fā)動機最大功率100kw，最大扭矩220 Nm ，匹配6速手自一體變速箱；2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率141kw，最大扭矩280 Nm ，匹配8速手自一體變速箱。

兩廂版寶馬1系為后驅(qū)，作為進口車型，還有高性能版本，是富有駕駛樂趣的小車。后驅(qū)車注重駕駛樂趣和操控性能，后輪負責(zé)驅(qū)動，前輪負責(zé)轉(zhuǎn)向，車輛行駛時平衡性和操控穩(wěn)定性好。

新一代寶馬1系從上次換代開始更換為前驅(qū)架構(gòu)，新1系基于UKL前驅(qū)平臺，與新一代的MINI F66共享架構(gòu)。采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，雖然沒使用寶馬標(biāo)志性的雙球節(jié)減震支柱設(shè)計，但沖壓鋼板的麥弗遜懸掛考慮成本更實在。相比上一代，運動學(xué)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，防傾桿支架預(yù)緊度更高，減震器更換，前輪傾角增加20%，行駛更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向抓地力提高。整車的扭轉(zhuǎn)剛度提升，操控更靈敏。

寶馬1系的驅(qū)動方式根據(jù)車型不同有所區(qū)別，國產(chǎn)三廂版為前驅(qū)，能滿足對空間和經(jīng)濟性有需求的用戶；進口兩廂版為后驅(qū)，為追求駕駛樂趣的用戶帶來獨特體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）