汽車(chē)零件名稱(chēng)的由來(lái)各有故事。

轉(zhuǎn)向燈和制動(dòng)信號(hào)燈由佛羅倫薩·勞倫斯在1914年發(fā)明。當(dāng)時(shí)身為演員的她開(kāi)車(chē)郊游，覺(jué)得伸手比手勢(shì)不淑女，就發(fā)明了通過(guò)按鈕跳出left、right 或者stop單詞的機(jī)械裝置，這便是其雛形。

翼子板名字源于德語(yǔ)“Kotflügel”，“Kot”是糞便，“Flügel”是翅膀，原意是防止馬糞、泥土飛濺的零件，因形狀像翅膀而得名。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)心臟，最早的內(nèi)燃機(jī)由德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托發(fā)明。它是為汽車(chē)提供動(dòng)力，使汽車(chē)能行駛的關(guān)鍵部件，是參與驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的一整套復(fù)雜系統(tǒng)，包含潤(rùn)滑系、冷卻系等多個(gè)小系統(tǒng)。

輪胎的發(fā)明要?dú)w功于蘇格蘭工程師約翰·鄧羅普，1887年他設(shè)計(jì)了第一條充氣輪胎，靈感源于孩子騎車(chē)摔倒。

制動(dòng)系統(tǒng)由法國(guó)工程師路易斯·雷諾在1902年設(shè)計(jì)出第一個(gè)可靠的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。它能讓汽車(chē)減速或停車(chē)，保障行車(chē)安全。

點(diǎn)火系統(tǒng)由美國(guó)發(fā)明家查爾斯·凱特林于1908年發(fā)明了第一個(gè)可靠的系統(tǒng)，主要作用是點(diǎn)燃汽缸內(nèi)可燃混合氣。

懸掛系統(tǒng)由法國(guó)工程師阿爾弗雷德·拉斯特在1898年設(shè)計(jì)了第一個(gè)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，能提升車(chē)輛行駛的舒適性和操控性。

變速器由法國(guó)工程師路易斯·雷諾在1894年設(shè)計(jì)了第一個(gè)可靠的手動(dòng)變速器，它是傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，能根據(jù)駕駛員需求改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的速度和扭矩。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由美國(guó)工程師弗朗西斯·戴維森在1903年設(shè)計(jì)了第一個(gè)可靠的系統(tǒng)，讓駕駛員能控制汽車(chē)行駛方向。

空調(diào)系統(tǒng)由美國(guó)工程師威利斯·哈維·卡里爾發(fā)明，能調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度和濕度，為乘客提供舒適環(huán)境。

汽車(chē)燃油供給系統(tǒng)最早的噴射系統(tǒng)在1952年由德國(guó)博世公司在奔馳300L型賽車(chē)上采用，后來(lái)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)化油器到電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的發(fā)展，EFI計(jì)量更準(zhǔn)確，霧化燃油更精細(xì)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作更敏捷，在節(jié)油和降低排放污染方面優(yōu)勢(shì)明顯。

汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)在1893年美國(guó)的杜里埃兄弟設(shè)計(jì)了差速器，讓汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)輪子轉(zhuǎn)速不同，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。

燃燒室是活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間燃料燃燒的空間。

壓縮比是活塞在下死點(diǎn)的汽缸總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的總?cè)莘e所得的值。

連桿是引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。

冷卻系統(tǒng)可通過(guò)冷卻劑循環(huán)移出多余熱量防止引擎過(guò)熱。

曲軸箱在引擎下部，是曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方。

曲軸是引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后能把往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)運(yùn)動(dòng)。

了解這些汽車(chē)零件名稱(chēng)的由來(lái)，能讓我們更好地認(rèn)識(shí)汽車(chē)的構(gòu)造和工作原理 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）