計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴流量可使用公式 Vs=CvAo(2(Pa - Po)/ρ)^0.5 。這里 Vs 是單位時(shí)間通過流量，Cv 是流量系數(shù)，Pa - Po 是噴油器前后壓差，Ao 是喉管的截面積，ρ是被測(cè)流體密度。

實(shí)際計(jì)算時(shí)要注意精確測(cè)量流量系數(shù) Cv，可參考專門研究方法 。準(zhǔn)確確定噴油器前后壓差 Pa - Po，這得借助專業(yè)工具測(cè)量 。喉管截面積 Ao 也要精準(zhǔn)測(cè)量 。同時(shí)要清楚被測(cè)流體的密度 ρ 。

空燃比會(huì)影響噴油量。對(duì)于汽油在閉環(huán)工況下理論最佳空燃比是 14.7:1。更稀的空燃比意味著更少噴油量、空氣燃燒更充分、缸溫更高等；更濃的空燃比則相反。在考慮馬力提升時(shí)要注意不同工況下對(duì)空燃比的調(diào)整。比如在較大負(fù)載的開環(huán)工況下需要加大噴油量減小 Lambda，在要減少油耗時(shí)則要加大 Lambda 減少噴油量。

還有些影響實(shí)際空燃比的因素得留意。像進(jìn)氣管路壁上的油有時(shí)附著在管壁無(wú)法參與燃燒，有時(shí)又會(huì)蒸發(fā)參與燃燒，ECU 中有針對(duì)此的噴油修正邏輯?；钊_(dá)到下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣門可能未完全關(guān)閉，也會(huì)影響油氣進(jìn)入缸內(nèi)的量。在中小負(fù)載的閉環(huán)模式下，前氧傳感器能判斷空燃比是否合適，但得在負(fù)載輸出穩(wěn)定時(shí)。

估算目標(biāo)動(dòng)力下所需的噴油流量時(shí)，每小時(shí)燃油磅數(shù)=馬力/2，通過每小時(shí)燃油磅數(shù)和缸數(shù)能算出每缸每分鐘最多需要的噴油量，再加 20%左右的設(shè)計(jì)余量，就能大概知道目標(biāo)馬力下需要多大流量的噴油嘴。

另外，汽車噴油嘴噴油量數(shù)據(jù)流也能輔助了解。比如 N 檔怠速，800rpm 時(shí)，噴油量為 5 - 7 mg/stk，取 6，換算一下即為 800rpm/60/2*4*6/1000 = 0.16 g/s ；6 檔高速巡航，1800rpm 時(shí)，噴油量為 40 - 50 mg/stk，取 45，換算一下即為 1800rpm/60/2*4*45/1000 = 2.7 g/s ；急加速(瞬態(tài))，1200rpm 時(shí)，噴油量為 60 - 80 mg/stk，取 70，換算一下即為 1200rpm/60/2*4*70/1000 = 2.8g/s 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）