插電混動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)使用高壓回路的電壓工作，連接在功率控制電子裝置上。集成有空調(diào)壓縮機(jī)控制單元，還連接在擴(kuò)展 CAN 總線上，轉(zhuǎn)速通過脈沖寬度調(diào)制信號(hào)調(diào)節(jié)。

它由一個(gè)固定渦旋盤和一個(gè)旋轉(zhuǎn)渦旋盤組成。旋轉(zhuǎn)渦旋盤通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行螺旋線的偏心運(yùn)轉(zhuǎn)，這種偏心運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生螺旋，造成多個(gè)越來(lái)越小的空間，空間內(nèi)的制冷劑被壓縮 。

插電混動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和傳統(tǒng)車輛的空調(diào)壓縮機(jī)不同。傳統(tǒng)燃油車壓縮機(jī)動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，通過皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)，電磁閥控制壓縮機(jī)工作。但插電混動(dòng)車型，像比亞迪超級(jí)混動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法帶動(dòng)壓縮機(jī)，只能像純電動(dòng)汽車一樣，通過電能驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，靠消耗電池中儲(chǔ)存的電能制冷。

在電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)上集成的空調(diào)壓縮機(jī)控制單元 J842，能精準(zhǔn)控制壓縮機(jī)的運(yùn)行。它通過連接在擴(kuò)展 CAN 總線上，接收各種信息指令，從而根據(jù)車輛的實(shí)際需求，比如車內(nèi)溫度、設(shè)定的制冷模式等，來(lái)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)。自動(dòng)空調(diào)控制單元 J255 負(fù)責(zé)激活壓縮機(jī)?！癘FF”或者“AC 關(guān)閉”功能只影響車內(nèi)制冷，不會(huì)讓壓縮機(jī)完全停止工作相關(guān)的電路等。

PHEV 一般有兩臺(tái)壓縮機(jī)，純電壓縮機(jī)在 EV 模式下使用，可通過變頻減少耗電量。插電混動(dòng)汽車電池組容量大，純電模式下怠速用空調(diào)時(shí)間長(zhǎng)。不過電量低于設(shè)定最低消耗量后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)充電及輔助輸出動(dòng)力，運(yùn)行狀態(tài)變?yōu)?HEV 模式，壓縮機(jī)也會(huì)切換。REEV 增程式電動(dòng)汽車只有電壓縮機(jī)，因其內(nèi)燃機(jī)只用來(lái)發(fā)電，不用傳統(tǒng)壓縮機(jī)可降低能耗。

總之，插電混動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)通過電能驅(qū)動(dòng)，以獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和控制方式，在滿足車輛不同工況需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高效制冷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）