適時(shí)四驅(qū)的切換機(jī)制主要依靠車輛的各種傳感器和電腦芯片實(shí)現(xiàn)。

正常行駛時(shí)，為提高燃油經(jīng)濟(jì)性，車輛默認(rèn)以兩驅(qū)模式行駛，一般動(dòng)力傳輸?shù)角拜啞?/p>

當(dāng)路面出現(xiàn)狀況，比如變得崎嶇不平、摩擦力降低，或者驅(qū)動(dòng)輪開始打滑時(shí)，車輛上的傳感器就發(fā)揮作用了。像車速傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等，會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛行駛狀態(tài)和路面條件。

一旦監(jiān)測(cè)到這些變化，傳感器就會(huì)把相關(guān)信息迅速傳遞給電腦芯片，也就是電子控制單元（ECU）。

ECU接到信息后，會(huì)控制四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式的切換。常見的部件有多片離合器和粘液耦合器。

當(dāng)檢測(cè)到前輪打滑或失去牽引力，多片離合器會(huì)自動(dòng)調(diào)整，把部分動(dòng)力傳遞到后輪，車輛就從兩驅(qū)切換成四驅(qū)模式了。

粘液耦合器則是依靠硅油的特性，車輛狀態(tài)變化時(shí)硅油會(huì)加熱，形成液體連接，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在車輪間的切換，讓車輛順利進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)。

當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速差超過設(shè)定值，電控多片離合器或黏性耦合器等差速限制器就會(huì)動(dòng)作，將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞到另一車軸；轉(zhuǎn)速差小于設(shè)定值，差速限制裝置停止工作，車輛又回到兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

此外，大多數(shù)搭載適時(shí)四驅(qū)的車輛還支持駕駛員手動(dòng)切換四驅(qū)模式。駕駛員只要按下四驅(qū)模式按鈕或者撥動(dòng)控制桿，系統(tǒng)就能將動(dòng)力傳輸?shù)剿兴膫€(gè)車輪，滿足不同駕駛需求。

比如在顛簸多坡多彎等附著力低的路面，手動(dòng)切換到四驅(qū)模式，能獲得更好的牽引力和穩(wěn)定性。

第三代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還增加了預(yù)載功能，像第三代HALDEX四驅(qū)系統(tǒng)，能在前輪有打滑趨勢(shì)之前預(yù)先接通，理論上可達(dá)到類似全時(shí)四驅(qū)的效果，進(jìn)一步提升車輛的行駛安全性，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，帶來更好的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）