三菱發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性高，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)與工藝制造，零部件耐用，不管何種行駛狀況都能穩(wěn)定運(yùn)行，很多車型用了它在使用中很少出問題。

動(dòng)力表現(xiàn)出色，先進(jìn)燃燒技術(shù)搭配渦輪增壓系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速就能輸出大扭矩，車輛起步和加速都很有力。

燃油經(jīng)濟(jì)性好，可變氣門正時(shí)等技術(shù)提升了燃油利用率，降低了使用成本。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，與同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，外形尺寸小、質(zhì)量輕。發(fā)動(dòng)機(jī)主體部件剛度高，主要運(yùn)動(dòng)部件采用輕量化設(shè)計(jì)，減少了運(yùn)動(dòng)件的摩擦損失。

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)采用滾動(dòng)燃燒及最佳的燃油噴射等高效率燃燒方式，還通過加強(qiáng)缸體和曲軸剛性及部分零件用減震樹脂材料等技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降到很低。

擁有先進(jìn)的電子燃油噴射系統(tǒng)，排放能達(dá)歐洲3號(hào)和歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，而且燃油消耗率低，能將汽油直接噴入氣缸，實(shí)現(xiàn)高響應(yīng)高精度燃油控制，提高燃油利用率。

像4A91系列發(fā)動(dòng)機(jī)的MIVEC技術(shù)，能優(yōu)化氣門開啟時(shí)間和相位，還能改變氣門開啟行程，增加進(jìn)氣量，在寬轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放和高性能。4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)用鋁鎂合金壓力鑄造缸體，實(shí)現(xiàn)輕量化，提高散熱、加速和燃油經(jīng)濟(jì)性。

4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)由日本三菱和戴姆勒共同研發(fā)，采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，有多種排量，是先進(jìn)的四缸全鋁小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)性體現(xiàn)在雙頂置凸輪軸的DOHC和MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)、鋁鎂合金壓鑄缸體、樹脂材料進(jìn)氣歧管等部件以及正時(shí)鏈條傳動(dòng)。

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)還采用先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，大幅提高功率和扭矩。

運(yùn)用高精度的燃油直噴技術(shù)，精準(zhǔn)控制燃油噴射量和噴射時(shí)間，使燃油燃燒更充分，提高動(dòng)力輸出，降低燃油消耗和尾氣排放。

具備智能可變氣門正時(shí)技術(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間，優(yōu)化進(jìn)氣和排氣過程，提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率和動(dòng)力性能。

總之，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)憑借眾多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，滿足不同消費(fèi)者需求，是相當(dāng)不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）