現(xiàn)代索納塔底盤參數(shù)方面有不少亮點。

懸掛系統(tǒng)上，采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛組合。這種搭配能高效過濾路面顛簸和震動，給駕乘者帶來舒適乘坐體驗。比如日常過減速帶或者坑洼路面，車內(nèi)顛簸感不明顯。

從底盤剛性來看，索納塔在設計制造時充分考量車身強度和剛性。在高速行駛和急轉(zhuǎn)彎情況下，能保持良好姿態(tài)，減少車身側(cè)傾和晃動，讓駕駛更穩(wěn)定、安全。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，索納塔表現(xiàn)出色。轉(zhuǎn)向精準，駕駛者轉(zhuǎn)向時能清晰感受車輛響應，方向盤回饋力度恰到好處，既不會太輕沒路感，也不會太重導致駕駛疲勞。

另外，索納塔基于現(xiàn)代起亞集團的第三代i - GMP平臺打造。這個平臺讓索納塔在輕量化、碰撞安全性和駕駛體驗上有提升。它調(diào)整了車身重心，把笨重配件移到車身中心并下移安裝位置，使得汽車重心降低，獲得優(yōu)秀抗風系數(shù)，帶來快速穩(wěn)定的駕駛和操控感受。而且索納塔在增強車身強度前提下，重量比上一代輕了75公斤以上，行駛起來更輕盈。

索納塔N Line版本在底盤方面也有升級。和標準車型一樣采用前麥弗遜后多連桿懸架結構，但前懸架幾何結構改變，提高了響應能力，減少顛簸對轉(zhuǎn)向精度的影響。整車重心相比上一代繼續(xù)降低，轉(zhuǎn)向時側(cè)傾更小，前后副車架剛度也有所提高。同時，現(xiàn)代還根據(jù)2.0T發(fā)動機的動力輸出，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)重新調(diào)校。

第十一代索納塔采用前麥弗遜獨立懸架（全框式副車架）+后多連桿獨立懸架（“井”型副車架）底盤結構，進一步保證整車的操作穩(wěn)定性及乘坐舒適性。

總之，現(xiàn)代索納塔的底盤參數(shù)表現(xiàn)良好，在同級別車型中有一定競爭力，能兼顧舒適與操控 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）