非獨立懸掛能改成獨立懸掛嗎，這得看車輛的造車平臺是否支持獨立懸掛。要是平臺支持，理論上是可以改的，不過實際操作起來難度不小。

就拿早期的朗逸來說，它誕生于大眾的PQ34平臺，這個平臺不支持獨立懸掛，所以根本沒法改。

要是平臺支持，改獨立懸掛可沒那么簡單，不只是把懸架部位換一下就行。還得重新調(diào)校整個底盤。

假如你的車原來是扭力梁式非獨立懸掛，想改成五連桿式獨立懸架，首先得找到合適的連桿，再考慮設(shè)計安裝的問題。要是原車有預留位置，那還算幸運；要是沒有預留位置，就得自己找固定位置，甚至可能要在底盤上打孔。換上新懸架后，軸承一般也要換新的。

另外，改裝后的調(diào)校非常關(guān)鍵。如果調(diào)校不好，很容易出現(xiàn)安全問題。要是找專業(yè)人士來改裝，費用可不低，說不定這錢都夠買一輛新車了。

獨立懸掛的同軸兩側(cè)車輪沒有連接，運動時互不干涉，在操控性和舒適性方面確實比非獨立懸掛要好。常見的獨立懸掛類型有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架等；常見的非獨立懸掛有整體橋懸架、扭力梁懸架。

大部分汽車的前懸架都采用獨立懸架，部分汽車的后懸架會根據(jù)車型選擇獨立或非獨立懸架，多數(shù)緊湊型或小型汽車的后懸架用的是扭力梁懸架。

有些車因為減配，把后獨立懸架換成了非獨立懸架，這種情況是可以改回的。不過，大家買車時判斷車輛的操控性和舒適性，可不能只看懸架結(jié)構(gòu)，最好還是去試駕體驗一下。有些車雖然用的是扭力梁懸架，但經(jīng)過精心調(diào)校，舒適性也是不錯的。

總之，非獨立懸掛改獨立懸掛有諸多限制和挑戰(zhàn)，要謹慎考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）