新能源電池故障的原因有不少。

單體電池方面，成組時(shí)單體電池一致性存在問(wèn)題，本身SOC、容量、內(nèi)阻就有差異，應(yīng)用環(huán)境不同，如溫度、充放電電流的差異，會(huì)使一致性差異進(jìn)一步加大。

單體電池常見(jiàn)故障有幾種，性能正常無(wú)需更換的，像單體電池SOC偏低和偏高；再活性能衰退嚴(yán)重需及時(shí)更換的，比如單體電池容量不足和內(nèi)阻偏大；影響行車(chē)安全的，像單體電池內(nèi)部短路、外部短路、極性裝反。

在強(qiáng)振動(dòng)下，鋰離子電池的極耳、極片上的活性物質(zhì)、接線柱、外部連線和焊點(diǎn)可能折斷或脫落，引發(fā)單體電池內(nèi)部或外部短路故障。

電池?fù)p耗也會(huì)導(dǎo)致故障，過(guò)度使用、運(yùn)行環(huán)境惡劣以及使用低于標(biāo)準(zhǔn)壽命的電池，都會(huì)讓電池?fù)p耗過(guò)度。

管理系統(tǒng)故障也不容忽視，要是CAN通信、總電壓測(cè)量、單體電壓測(cè)量等有問(wèn)題，汽車(chē)電池就容易超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，影響電池壽命，出現(xiàn)無(wú)法充滿(mǎn)或電壓不足等情況。

點(diǎn)火線圈在高溫環(huán)境下易老化、磨損、氧化，導(dǎo)致短路和漏電。

新能源汽車(chē)顯示電池故障，可能是電池溫差過(guò)大，原因多是散熱風(fēng)扇插頭松動(dòng)或者散熱風(fēng)扇故障。

電池溫度過(guò)高或過(guò)低，原因可能是散熱風(fēng)扇插頭松動(dòng)、散熱風(fēng)扇故障、溫度傳感器故障等。

線路或連接件故障，如連接螺栓松動(dòng)、接觸電阻增大、連接片折斷、電插接器虛接等，會(huì)增加電池組內(nèi)部能量損耗，影響汽車(chē)動(dòng)力和續(xù)駛里程，極端情況下還可能引發(fā)安全事故。

另外，保險(xiǎn)絲壞、接線插頭松動(dòng)、電源開(kāi)關(guān)壞也會(huì)導(dǎo)致故障。

不均衡也是造成電量不足、純電續(xù)航里程不足的主因，其與電池本身的容量、內(nèi)阻、溫度等有關(guān)。

充電跳電可能是系統(tǒng)對(duì)電池組容量標(biāo)記大于實(shí)際，導(dǎo)致充電到一定百分比時(shí)有電芯電壓達(dá)終止充電電壓。

電量快降則是磷酸鐵鋰電池的放電特征，末期時(shí)電池管理系統(tǒng)會(huì)重新預(yù)估剩余電量。

絕緣故障的原因有電池箱或插件進(jìn)水、電芯漏液、環(huán)境濕度大、絕緣誤報(bào)等。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）