汽車(chē)差速器發(fā)展歷程豐富又精彩。

1769 年庫(kù)諾發(fā)明蒸汽車(chē)，因無(wú)差速器只能前輪單輪驅(qū)動(dòng)。

1815 年法國(guó)鐘表匠佩克庫(kù)爾發(fā)明“齒輪調(diào)節(jié)擺”，1828 年成功獲得差速器專(zhuān)利。這是差速器發(fā)展的重要開(kāi)端。

1876 年英國(guó)工程師詹姆斯·斯塔利受自行車(chē)鏈條啟發(fā)，改良差速器并申請(qǐng)鏈條驅(qū)動(dòng)差速器專(zhuān)利?？枴け敬?1886 年將鏈條驅(qū)動(dòng)差速器應(yīng)用在“奔馳一號(hào)”上。

之后雷諾汽車(chē)創(chuàng)始人路易斯·雷諾用驅(qū)動(dòng)軸代替鏈條傳遞動(dòng)力，進(jìn)一步優(yōu)化差速器。

1903 年荷蘭世爵生產(chǎn)出第一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)的六缸賽車(chē) 60HP，推動(dòng)了差速器在四驅(qū)領(lǐng)域的發(fā)展。

1938 年，費(fèi)德南 - 保時(shí)捷生產(chǎn)出世界上第一個(gè)限滑差速器，為特殊路況下車(chē)輛的行駛提供了更好的解決方案。

1958 年托森差速器出現(xiàn)，奧迪的托森差速器利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)原理，顯著提高汽車(chē)通過(guò)性。

后來(lái)奧迪在第七代 quattro 系統(tǒng)中采用電控多片離合式差速器，提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低使用成本，還能在轉(zhuǎn)向時(shí)主動(dòng)向外側(cè)傳遞更多動(dòng)力。

在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，1893 年英國(guó)人迪普洛克提出四驅(qū)概念。

1903 年荷蘭世爵制造出第一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛 60HP。

1908 年美國(guó)人扎肖和貝斯迪奇研發(fā)出帶有鎖止中央差速的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，1909 年制造出第一臺(tái)可鎖止中央差速的全時(shí)四驅(qū)車(chē)。

2000 年后國(guó)內(nèi)開(kāi)始生產(chǎn)類(lèi)似 ARB 和伊頓的差速鎖。

2013 年我國(guó)發(fā)明具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的拉環(huán)式差速鎖，2018 年正式命名為 CJ 差速鎖。

從差速器的發(fā)展歷程能看到，從早期的發(fā)明到后來(lái)不斷改良，從簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)到復(fù)雜系統(tǒng)，差速器技術(shù)一直在進(jìn)步，讓汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎、不同路況行駛時(shí)更加順暢，極大提升了車(chē)輛性能，也為駕駛者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）