新能源汽車絕緣故障意味著高壓電池正負(fù)極與電動(dòng)底盤之間的線路出現(xiàn)漏電或電阻降低。

通常是電池內(nèi)部電解液泄漏，當(dāng)泄漏到一定程度，絕緣層被破壞，在電池模塊和單體之間形成導(dǎo)電回路，系統(tǒng)就會(huì)提示絕緣故障。這意味著電路中存在漏電現(xiàn)象。

要是系統(tǒng)中僅有一個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)絕緣故障，暫時(shí)不會(huì)對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生明顯影響。可一旦多個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)絕緣失效，漏電流會(huì)在這些點(diǎn)之間流轉(zhuǎn)，就可能引發(fā)火災(zāi)等嚴(yán)重問(wèn)題。

不同車型的絕緣故障提示可能不同，但故障燈相似。出現(xiàn)絕緣故障存在兩種情況，絕緣電阻≤100Ω/V時(shí)，車輛下高壓無(wú)法行駛；100Ω/V＜絕緣電阻≤500Ω/V 時(shí)，車輛限功率低速行駛，不過(guò)限功率情況較少。

處理絕緣故障時(shí)，維修人員要做好安全措施，佩戴符合標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)用品，像絕緣手套和絕緣鞋。要是電池內(nèi)部故障，一般需要更換電池包；多點(diǎn)絕緣故障，可能要換整塊電池。售后要用絕緣表對(duì)所有高壓零件打絕緣，來(lái)確認(rèn)故障零部件。

檢測(cè)絕緣故障，得知道BMS檢測(cè)整車絕緣電阻的兩個(gè)點(diǎn)，簡(jiǎn)單講就是動(dòng)力電池主正回路/主負(fù)回路與整車地之間電阻的較小值，再除以電池電壓，與故障閾值比較。BMS檢測(cè)分主繼電器閉合前后，閉合前檢測(cè)電池與整車地絕緣電阻，閉合后檢測(cè)主正回路/主負(fù)回路與整車地的絕緣電阻。

要是車上處于ACC或ON檔電，BMS工作但沒(méi)上高壓時(shí)亮絕緣故障燈，基本是電池問(wèn)題。BMS測(cè)量絕緣電阻有電橋測(cè)量法、直流電源測(cè)量法等。

另外，絕緣故障原因還可能是電動(dòng)汽車電池箱或插件進(jìn)水、電芯漏液、環(huán)境濕度大、絕緣誤報(bào)、整車其他高壓部件絕緣不過(guò)等。通過(guò)判斷正極對(duì)地或負(fù)極對(duì)地有電壓，或絕緣阻值小于規(guī)定值，就能判定相應(yīng)電路漏電，然后根據(jù)具體情況分析處理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）