輪間差速鎖打開(kāi)時(shí)可以轉(zhuǎn)彎。

輪間差速鎖是越野車(chē)輛常見(jiàn)功能，它能讓左右車(chē)輪以不同速度旋轉(zhuǎn)，使車(chē)輛在泥濘、沙地等不平整路面行駛更輕松。當(dāng)打開(kāi)輪間差速鎖，車(chē)輛依舊能夠正常轉(zhuǎn)向。這是因?yàn)檩嗛g差速鎖只是把同軸兩輪的差速器鎖了，能保持同軸兩輪轉(zhuǎn)速比的同步，所以并不影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。

不過(guò)，由于車(chē)輪之間轉(zhuǎn)速有差異，轉(zhuǎn)彎時(shí)可能會(huì)感覺(jué)到一些額外的阻力或震動(dòng)，具體情況取決于車(chē)輛類型和差速鎖的工作方式。

差速鎖類型多樣。

強(qiáng)制鎖止式差速鎖，是在普通對(duì)稱式錐齒輪差速器上設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率較高，只是操縱不太方便，一般需要停車(chē)操作，而且轉(zhuǎn)矩分配不可變。

高摩擦自鎖式又分摩擦片式和滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)。摩擦片式通過(guò)摩擦片相對(duì)滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦力矩鎖止差速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)，常見(jiàn)于轎車(chē)和輕型汽車(chē)。滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪間的摩擦力矩鎖止，能提高汽車(chē)通過(guò)性能，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求高，摩擦件磨損大，成本也高。

托森式差速器是新型軸間差速器，在全輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)上廣泛運(yùn)用，采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖特性，結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍較大且可調(diào)，只是不能用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。

粘性耦合式部分四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)采用，使用硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)。

在打開(kāi)輪間差速鎖轉(zhuǎn)彎時(shí)，因不同差速鎖特性不同，轉(zhuǎn)彎感受也有差別。但總體而言，都需要更謹(jǐn)慎地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。謹(jǐn)慎操作可避免車(chē)輪打滑或車(chē)輛失控等狀況發(fā)生，讓車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中保持良好的行駛狀態(tài)，確保安全順利地通過(guò)彎道，充分發(fā)揮輪間差速鎖在特殊路況下的優(yōu)勢(shì)，讓駕駛體驗(yàn)更出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）