現(xiàn)代途勝懸掛系統(tǒng)參數(shù)方面，前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛，這在不同款型的途勝中基本保持一致，像2009款、2010款、2011款、2020款以及2025款途勝L等都是這種結(jié)構(gòu)。

前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能給發(fā)動(dòng)機(jī)艙留出更多空間，成本也相對(duì)較低，還能兼顧一定舒適性和操控性。后多連桿式獨(dú)立懸掛則可以更好地控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，提升車輛穩(wěn)定性和舒適性。

在國(guó)產(chǎn)的2025款途勝L里，減震器采用新的閥門(mén)技術(shù)，調(diào)節(jié)更靈活，能很好適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況。海外版本有ESC電子控制懸架系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)控制車輛減震器阻尼，綜合速度、路面、轉(zhuǎn)向和加速度等駕駛條件，控制每個(gè)車輪的阻尼力，減少側(cè)傾、俯仰和垂直運(yùn)動(dòng)，不過(guò)國(guó)產(chǎn)車型沒(méi)有引進(jìn)。

2025款途勝采用機(jī)架式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (R-MDPS) ，新一代皮帶傳動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置經(jīng)過(guò)調(diào)校，更匹配車輛懸架特性?，F(xiàn)代工程師用原型車和工程模擬工具進(jìn)行數(shù)月測(cè)試，精細(xì)校準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，讓開(kāi)車時(shí)能有平穩(wěn)連貫的轉(zhuǎn)向手感。

底盤(pán)懸架方面，麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架的組合，初段會(huì)帶有一定硬朗感，但實(shí)際上懸架調(diào)校很軟乎，沒(méi)有生硬碰撞，一切以舒適為主，能帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)。

總之，現(xiàn)代途勝這樣的懸掛系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置，為車主帶來(lái)了舒適、穩(wěn)定且操控不錯(cuò)的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）