不同型號(hào)的輪胎聯(lián)軸器區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)方面。

性能上，帶骨架整體式輪胎聯(lián)軸器彈性高、能吸收沖擊振動(dòng)、補(bǔ)償位移能力大、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、安裝方便、阻尼好、免潤滑維護(hù)成本低；無骨整體式輪胎聯(lián)軸器彈性好、適應(yīng)位移、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、裝拆和維護(hù)簡(jiǎn)單、無需潤滑；徑向切口式輪胎聯(lián)軸器在保持彈性同時(shí)能適應(yīng)更大徑向位移、安裝拆卸容易、阻尼特性好 。

適用傳動(dòng)方面，TB型輪胎式聯(lián)軸器適用于大扭矩、中小功率傳動(dòng)，采用天然橡膠材料，承載能力大、壽命長(zhǎng)；XL型適用于小扭矩、大功率傳動(dòng)，采用合成橡膠或織物增強(qiáng)橡膠材料，耐磨性和抗疲勞性能高；Y型適用于各種扭矩、功率和工況，采用多種復(fù)合材料和橡膠材料，兼顧力學(xué)性能和耐熱、耐腐蝕等特性；UL型常用于載荷平穩(wěn)、高速或傳動(dòng)精度較高的軸系傳動(dòng)，承載能力和穩(wěn)定性較高；LA、LB型輪胎體針對(duì)不同使用場(chǎng)景設(shè)計(jì)，具有不同優(yōu)勢(shì)。

補(bǔ)償位移量也有差異，UL型輪胎聯(lián)軸器軸向位移補(bǔ)償量一般在1.2 - 2.5毫米左右，徑向位移補(bǔ)償量通常在0.5 - 1.5毫米之間，角位移補(bǔ)償量大概在1° - 1.5° 左右；LB型輪胎聯(lián)軸器軸向位移補(bǔ)償量約為1 - 2毫米，徑向位移補(bǔ)償量在0.4 - 1.2毫米范圍內(nèi)，角位移補(bǔ)償量大致為0.8° - 1.2°；LA型輪胎聯(lián)軸器軸向位移補(bǔ)償量通常在1 - 2毫米左右，徑向位移補(bǔ)償量一般是0.4 - 1毫米，角位移補(bǔ)償量約為0.5° - 1° 。不過實(shí)際補(bǔ)償位移量受聯(lián)軸器具體尺寸、制造工藝、橡膠材質(zhì)等因素影響。

許用轉(zhuǎn)速也不同，不同型號(hào)的UL輪胎聯(lián)軸器有不同許用轉(zhuǎn)速范圍，如5000 - 900r/min，設(shè)備轉(zhuǎn)速過高，聯(lián)軸器可能因離心力產(chǎn)生額外應(yīng)力，影響使用壽命和性能。

此外，選擇不同型號(hào)輪胎聯(lián)軸器時(shí)，要確定所需傳遞轉(zhuǎn)矩并留安全余量；考慮軸徑尺寸，使聯(lián)軸器孔徑與連接軸直徑匹配；分析兩軸相對(duì)位移情況，選補(bǔ)償能力合適的型號(hào)；考慮工作環(huán)境因素，如溫度、濕度、腐蝕性、振動(dòng)沖擊等；考慮安裝和維護(hù)要求，包括安裝空間、方式、成本和難度；參考產(chǎn)品樣本和技術(shù)資料獲取專業(yè)選型建議；考慮成本因素，綜合評(píng)估價(jià)格、使用壽命和維護(hù)成本 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）