兩廂車與三廂車的風阻系數(shù)存在一定差異。

三廂車發(fā)動機艙、乘員艙和行李艙完全分隔，車尾造型流暢，能引導氣流有序流動，降低壓差阻力，風阻系數(shù)通常較小。

兩廂車將乘員艙和行李艙融為一體，車尾橫截面積相對較大，氣流在車尾大規(guī)模分離，壓差阻力大，風阻系數(shù)一般較大。不過這不是絕對的，具體還得看車型設(shè)計。車輛設(shè)計越流線，風阻系數(shù)越小。

三廂車中間高兩頭低、側(cè)面看前后對稱的造型，有助于降低風阻。兩廂車在追求外觀美觀和速度時，風阻系數(shù)方面可能相對處于劣勢。

從實際數(shù)據(jù)來看，近十年收錄樣本中，兩廂緊湊型轎車平均油耗百公里8.32升，三廂緊湊型轎車百公里8.18升，整體上三廂車油耗略低，差距百公里不到0.2升，這在一定程度上反映了三廂車風阻系數(shù)較小帶來的優(yōu)勢。

風阻系數(shù)對車輛影響不少。能影響油耗，國際上認為風阻系數(shù)每降10%，油耗能降3%。對新能源汽車續(xù)航也有影響，風阻系數(shù)降0.02，行駛里程能增3km。還影響操控性，風阻系數(shù)低的車行駛時上升力大，開起來較飄，彎道等極限控制時操控性能弱。另外，噪音、車體外形設(shè)計也和風阻系數(shù)有關(guān)，風阻系數(shù)低風噪小，還決定A/B/C柱位置、傾角等。

雖然多數(shù)車型官方不公布風阻系數(shù)數(shù)據(jù)，但從原理上能了解到一些情況。對于非專業(yè)人士，沒必要過于深究壓差阻力和摩擦阻力這些復雜的概念。

在一般情況下，三廂車風阻系數(shù)相對較小，但具體還得結(jié)合車型具體分析 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）