買(mǎi)無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)工作性質(zhì)有一定要求。

目前政策法規(guī)不允許個(gè)人購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛汽車(chē)用于營(yíng)運(yùn)，像跑網(wǎng)約車(chē)這種就不行，主要是具備獨(dú)立法人且符合相關(guān)要求的企業(yè)作為使用主體，在試點(diǎn)區(qū)域針對(duì)公交、出租和物流場(chǎng)景應(yīng)用。

無(wú)人駕駛汽車(chē)使用有不少限制，得在特定試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)行駛，不能駛離。車(chē)輛要配備經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)上崗的安全員，車(chē)身要加無(wú)人駕駛車(chē)輛標(biāo)識(shí)。并且對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)有要求，使用主體得具備運(yùn)行安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全保障能力。

從駕駛自動(dòng)化分級(jí)來(lái)說(shuō)，達(dá)到 L5 級(jí)才是真正意義上的無(wú)人駕駛，L4 級(jí)在指定適用場(chǎng)景下相當(dāng)于限定場(chǎng)景的 L5。當(dāng)下 L2 輔助駕駛技術(shù)逐漸成熟，滲透率在提升，未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)等級(jí)的滲透率會(huì)不斷提高。

要是工作涉及長(zhǎng)時(shí)間、高頻次駕駛，所在地區(qū)又有相關(guān)試點(diǎn)政策，在符合規(guī)定的情況下，或許能考慮引入無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)提高工作效率。比如物流運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)很辛苦，無(wú)人駕駛汽車(chē)能在一定程度上減輕負(fù)擔(dān)，提升運(yùn)輸效率。

而如果工作性質(zhì)與交通出行關(guān)聯(lián)不大，像辦公室文員、程序員等，日常工作基本用不到無(wú)人駕駛汽車(chē)的特殊功能，短期內(nèi)可能不太需要考慮購(gòu)買(mǎi)。

總體而言，無(wú)人駕駛汽車(chē)目前應(yīng)用還在探索完善階段。高科技行業(yè)從業(yè)者、金融行業(yè)精英等中高收入群體，對(duì)新技術(shù)接受度高，消費(fèi)能力強(qiáng)，可能更適合考慮無(wú)人駕駛汽車(chē)。

當(dāng)然，具體是否適合購(gòu)買(mǎi)，還是要綜合自身工作性質(zhì)、所在地區(qū)政策等多方面因素來(lái)判斷，以更好地發(fā)揮無(wú)人駕駛汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，為工作和生活帶來(lái)便利。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）