汽車空調(diào)的自動(dòng)控制原理運(yùn)作方式如下。

自動(dòng)控制系統(tǒng)由傳感器、空調(diào)控制單元、執(zhí)行器組成。工作模式是傳感器（設(shè)定參數(shù)）→控制器→執(zhí)行器，也就是空調(diào)控制單元依據(jù)各傳感器檢測(cè)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況、汽車空調(diào)工況等參數(shù)，經(jīng)內(nèi)部電路分析、比較后，對(duì)執(zhí)行器動(dòng)作進(jìn)行控制。

傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)各類數(shù)據(jù)。溫度傳感器有車外、車內(nèi)、日照和蒸發(fā)器溫度傳感器等。車外溫度傳感器由熱敏電阻制成，車外溫度變化時(shí)其電阻改變，低溫電阻大，高溫電阻小。車內(nèi)溫度傳感器同樣是熱敏電阻，有負(fù)溫度系數(shù)特性，一般裝在儀表盤下方。日照傳感器以光二極管或電池制成，裝在儀表盤上方感應(yīng)陽光強(qiáng)度。蒸發(fā)器溫度傳感器安裝在蒸發(fā)器翼片上，也是熱敏電阻，有負(fù)溫度系數(shù)特性。此外還有檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等的傳感器及其他開關(guān)信號(hào)裝置。

空調(diào)控制單元接收傳感器傳來的信號(hào)，進(jìn)行分析處理。比如當(dāng)檢測(cè)到車內(nèi)溫度、車外溫度、日照強(qiáng)度等數(shù)據(jù)后，控制單元依據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序和算法，計(jì)算出達(dá)到設(shè)定溫度所需的調(diào)節(jié)量。

執(zhí)行器根據(jù)控制單元指令工作。鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制方面，空調(diào)系統(tǒng)ECU根據(jù)各種信號(hào)發(fā)送指令控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速?；旌峡諝忾y執(zhí)行器采用電控電機(jī)，按設(shè)定溫度控制混合空氣閥位置，調(diào)節(jié)冷熱空氣混合比例。模擬閥執(zhí)行器通過電機(jī)控制空氣閥位置改變出風(fēng)口。當(dāng)駕駛員選擇A/C模式時(shí)，ECU使空調(diào)壓縮機(jī)離合器線圈搭鐵結(jié)合，帶盤帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，不過在車外溫度低、節(jié)氣門全開或發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)等特定情況時(shí)，ECU會(huì)讓離合器不起作用。

汽車空調(diào)自動(dòng)控制工作通常有低速、高速、自動(dòng)和時(shí)滯氣流控制四種模式。先進(jìn)的空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)采用變流量制冷壓縮機(jī)，可根據(jù)冷負(fù)荷改變流量，減少能量浪費(fèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。電腦溫度控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)更智能，能按需求吹出適宜溫度的風(fēng)，調(diào)節(jié)風(fēng)速風(fēng)量，改變壓縮機(jī)狀態(tài)，還有自診斷功能，通過計(jì)算比較各傳感器的電阻阻值做出判斷，向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)指令 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）