汽油機(jī)和柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)復(fù)雜度上存在不少差異。

燃料處理方面，汽油機(jī)起初依靠化油器把汽油和空氣混合成可燃?xì)夂笏瓦M(jìn)氣缸，如今多采用噴油嘴噴射汽油，在進(jìn)氣行程時(shí)與空氣混合。其燃料處理過(guò)程環(huán)節(jié)相對(duì)多，要精準(zhǔn)控制油氣比例較復(fù)雜。柴油機(jī)通過(guò)燃油泵將燃油形成高壓，經(jīng)噴油器在壓縮行程末直接噴入氣缸，相對(duì)環(huán)節(jié)少，結(jié)構(gòu)上燃料處理部分復(fù)雜度稍低。

點(diǎn)火方式上，汽油機(jī)采用電子點(diǎn)火，要配備火花塞、點(diǎn)火線圈、高壓線等部件，火花塞需定期更換，點(diǎn)火系統(tǒng)要保證在不同工況下精準(zhǔn)點(diǎn)火，整體較為復(fù)雜。柴油機(jī)是壓燃方式，依靠壓縮空氣升溫使柴油自燃，無(wú)需復(fù)雜點(diǎn)火裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不少。

冷卻系統(tǒng)上，柴油機(jī)熱效率高，產(chǎn)生熱量相對(duì)少，對(duì)冷卻要求沒(méi)那么高，冷卻系統(tǒng)通常較簡(jiǎn)單。汽油機(jī)熱效率相對(duì)低，工作時(shí)產(chǎn)生較多熱量，為保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度穩(wěn)定，需要更復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，像節(jié)溫器、散熱器等部件要協(xié)同配合精準(zhǔn)控溫。

活塞和連桿部分，汽油機(jī)因燃燒方式，需要更長(zhǎng)活塞行程來(lái)實(shí)現(xiàn)好的燃燒效果，活塞和連桿長(zhǎng)度通常較長(zhǎng)，這讓相關(guān)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造要考慮更多因素，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。柴油機(jī)活塞行程短，在壓縮沖程結(jié)束才點(diǎn)燃燃料，活塞到達(dá)頂點(diǎn)前無(wú)需充分混合，活塞和連桿設(shè)計(jì)制造相對(duì)沒(méi)那么復(fù)雜。

排氣系統(tǒng)上，汽油機(jī)排放廢氣中有害物質(zhì)多，為滿(mǎn)足環(huán)保要求，要配備三元催化器等復(fù)雜裝置來(lái)凈化尾氣，排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。柴油機(jī)排放廢氣相對(duì)少，主要是噪音大，排氣系統(tǒng)主要側(cè)重于降噪處理，結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度低于汽油機(jī)。

總之，汽油機(jī)整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜度在很多方面高于柴油機(jī) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）