寶馬新五系操控性相比老款有諸多積極變化。

行車質感提升，路面震動過濾更出色，發(fā)動機噪音控制優(yōu)化，超車并線側傾控制能力變強。方向盤握感好且更輕便，倒車原地打方向輕松，車輛更靈活。

懸架系統(tǒng)升級明顯。前懸架采用雙叉臂結構，增加輪胎與路面接觸面積，強化車輪抓地力，為過彎提供良好支撐。大量運用鋁合金材料降低簧下質量，提升懸架靈敏度和響應時間。

后懸架采用多連桿結構，為車尾帶來出色舒適度和靈活性。還配備可變懸架，能根據不同使用條件實時調節(jié)軟硬程度。舒適模式下，避震柔軟過濾性佳；運動模式下，可變懸架變硬，高速過彎支撐性和可控性更好，高速行駛時底盤穩(wěn)定性更出色。

新五系應用后輪轉向技術，減少低速轉彎半徑，高速變道迅速敏捷，提升轉向靈活性和穩(wěn)定性。即便軸距增加，通過后輪轉向、主動防側傾技術和全主動懸架設置等配置，操控上的不便有效緩解。

底盤調校和懸掛系統(tǒng)進一步優(yōu)化，前橋雙A臂式獨立懸架，支撐性和穩(wěn)定性好，能控制車輪在坑洼路面跳動，優(yōu)化減震器效果，過彎更穩(wěn)，輪胎與路面接觸面積大，傳遞側向G值高。后橋5連桿式獨立懸架精確控制后輪，確保各種路況駕駛動態(tài)良好。

橫向動力學管理系統(tǒng)（QDM）成為底盤強大“大腦”，接收車輛傳感器信息，分析預測車輛動態(tài)，協(xié)調底盤各功能，讓車輛趨近于中性轉向的操控感，駕駛時能清晰感知車輛狀態(tài)。

轉向系統(tǒng)EPS可變轉向系統(tǒng)優(yōu)化摩擦力，轉向手感經典，低速轉向力小，高速轉向力大，適用各種駕駛場景。加長轉向柱讓駕駛員能找到舒適姿勢。

同時，降低簧下質量效果出色，人車合一感強，響應及時反饋精準，駕駛起來更輕松。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）