可以減少發(fā)動機(jī)氮氧化物排放的裝置是廢氣再循環(huán)裝置。

這裝置工作時會把發(fā)動機(jī)燃燒后的部分廢氣引回燃燒室，與新鮮混合氣混合后再燃燒。

廢氣再循環(huán)裝置有多種形式和控制方式。按系統(tǒng)執(zhí)行器動作控制形式，分為機(jī)械控制式EGR系統(tǒng)和電子控制式EGR系統(tǒng)。機(jī)械控制式EGR系統(tǒng)通過機(jī)械執(zhí)行器來管控廢氣流動的量，而電子控制式EGR系統(tǒng)依靠電子信號控制執(zhí)行器動作，能實(shí)現(xiàn)精確控制。

按照EGR閥控制對象，也就是系統(tǒng)控制方式，又可分為直接控制式EGR系統(tǒng)和間接控制式EGR系統(tǒng)，前者直接控制廢氣的排放，后者則通過其他方式間接影響廢氣排放。

廢氣再循環(huán)裝置能減少發(fā)動機(jī)氮氧化物排放，原理在于廢氣里含有二氧化碳、水蒸氣和氮氧化物等三原子氣體，它們比熱容高。當(dāng)廢氣與新鮮混合氣混合后，混合氣熱容量變大，燃料燃燒時讓混合氣升高1度所需的熱量增多，這樣一來最高燃燒溫度就降低了。而且廢氣對新鮮混合氣有稀釋作用，使得氧氣濃度降低，進(jìn)而抑制了氮氧化物的生成。

在汽車工業(yè)里，廢氣再循環(huán)裝置得到廣泛應(yīng)用。像博格華納這樣的企業(yè)，為現(xiàn)代汽車集團(tuán)提供的廢氣再循環(huán)閥門，適用于多款發(fā)動機(jī)型號。其EGR系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)高效的發(fā)動機(jī)內(nèi)部解決方案，能在冷卻劑流量極低的情況下降低發(fā)動機(jī)燃燒溫度，提高發(fā)動機(jī)效率。該閥門還可依據(jù)不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載，對EGR系統(tǒng)進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，減少高濃度燃料/空氣混合物的使用，降低燃料消耗，提高內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率。

廢氣再循環(huán)裝置既減少了氮氧化物排放，讓汽車更環(huán)保，又能在一定程度上提升燃油經(jīng)濟(jì)性，對發(fā)動機(jī)的高效運(yùn)行起到積極作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）