不同品牌汽車的尾氣處理裝置圖存在差異。

柴油車尾氣凈化裝置分機(jī)內(nèi)凈化和外凈化。廢氣含氮氧化物、硫氧化物等有害物，三效催化技術(shù)、選擇性催化還原NOx技術(shù)等可凈化尾氣。預(yù)處理如氫氧減排和水輔助發(fā)動機(jī)技術(shù)，能讓柴油充分燃燒減少積碳；后處理常見微粒捕集器收集有害碳粒。

一些汽車尾氣處理裝置設(shè)計獨特。有的裝置含進(jìn)氣管、清潔箱、安裝支架等，清潔箱吸收固體顆粒防連接管堵塞，第一圓形筒和第二圓形筒螺紋連接方便更換；有的順著尾氣流動方向依次有微粒過濾器、氧化反應(yīng)器、氣體處理器等，氧化反應(yīng)器有催化劑、空氣入口、電磁加熱器等，頂部容器裝溶劑通過管道和水泵配合處理尾氣；還有的包括汽油機(jī)顆粒捕集器殼體等，內(nèi)部載體為壁流式，有多孔陶瓷壁面和貴金屬涂層，能有效處理尾氣減少污染。

不同品牌汽車會根據(jù)發(fā)動機(jī)特點和排放要求選合適裝置。歐洲品牌如奔馳、寶馬、奧迪，排氣系統(tǒng)通常采用不銹鋼材質(zhì)，設(shè)計精美工藝精湛，性能出色；美洲品牌像通用、福特、克萊斯勒，多采用鋁合金材質(zhì)，設(shè)計簡潔注重實用；亞洲品牌如豐田、本田、日產(chǎn)等，常選不銹鋼或鋁合金材質(zhì)，設(shè)計簡潔實用。

汽油發(fā)動機(jī)的尾氣處理裝置三元催化器，包括鉑、鈀、銠。前兩種用于氧化反應(yīng)轉(zhuǎn)化CO和HC，第三種轉(zhuǎn)化氮氧化物NO。各汽車廠家通過改變催化器安裝位置、貴金屬混合比例、形狀結(jié)構(gòu)，使用附加元件等降低起燃溫度，擴(kuò)寬反應(yīng)窗口，減少冷啟動污染氣體排放，比如前置催化器讓催化器緊挨著發(fā)動機(jī)排氣口，利用電流預(yù)加熱。

不同品牌汽車尾氣處理裝置在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、催化技術(shù)應(yīng)用等方面有差異，但目的都是高效環(huán)保處理尾氣 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）