單置頂凸輪軸與雙置頂凸輪軸的區(qū)別主要在這幾個方面。

凸輪軸數(shù)量上，單置頂凸輪軸在一個氣缸蓋內(nèi)布置一根凸輪軸，雙置頂凸輪軸則是在一個氣缸蓋內(nèi)布置兩根凸輪軸。

氣門控制上，單置頂凸輪軸通過氣缸蓋上的凸軸直接驅(qū)動進氣門和排氣門，通過凸輪形狀設(shè)計控制多個氣門，相對控制精度沒那么高；雙置頂凸輪軸一個用于驅(qū)動進氣門，另一個用于驅(qū)動排氣門，可以更加精準(zhǔn)地控制每個氣門的開關(guān)時間和程度。

結(jié)構(gòu)特點方面，單置頂凸輪軸機械結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)量少，復(fù)雜度低，這使得它的制造成本和維護成本都更低，而且結(jié)構(gòu)更緊湊，適合小排量發(fā)動機；雙置頂凸輪軸需要更多零部件來實現(xiàn)，增加了發(fā)動機的復(fù)雜性和成本，需要更多空間容納兩個凸輪，適用范圍相對較窄。

性能表現(xiàn)上，單置頂凸輪軸低速扭矩大，經(jīng)濟省油，不過在高負荷和高轉(zhuǎn)速下性能不如雙置頂凸輪軸；雙置頂凸輪軸可以實現(xiàn)更高的氣門升程和更大的氣門升程比，能讓發(fā)動機進氣更多、排氣更徹底，可改變氣門重疊角發(fā)揮較大馬力，還能降低排放量、提高燃油經(jīng)濟性，在低速和高速工況下都能保持高效運轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且可搭配進排氣門可變正時和進排氣門可變升程系統(tǒng)進一步提升發(fā)動機效率和燃油合理性 。

應(yīng)用情況，單置頂凸輪軸常見于一些技術(shù)年代較老的發(fā)動機；雙置頂凸輪軸是多氣門發(fā)動機不可或缺的配備，現(xiàn)在的發(fā)動機大多采用雙置頂凸輪軸設(shè)計，每個氣缸一般有四個氣門，兩個進氣門、兩個排氣門。

總之，二者各有優(yōu)勢，可按需選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）