傳統(tǒng)燃油汽車制動靠摩擦，在剎車時產(chǎn)生巨大摩擦力，把車輛動能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉來降低車速。剎車盤、剎車片和剎車油等組件共同發(fā)揮作用。

比如，當(dāng)踩下剎車踏板，剎車油傳遞壓力，使剎車片緊緊壓在剎車盤上，產(chǎn)生的摩擦力讓車輪轉(zhuǎn)速降低，從而實現(xiàn)車輛制動。

電動汽車制動有能量回收制動這一獨特方式。通過控制讓制動模塊具備能量逆向流動功能，把車輛慣性能量部分回饋到儲能器，同時制動車輛。簡單說，就是在剎車時將一部分原本會浪費的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來。

比如在減速或剎車過程中，電動機變成發(fā)電機，把車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能給電池充電。

在機械制動方面，兩者差別不大，都是通過機械結(jié)構(gòu)產(chǎn)生摩擦力來制動。

不過，電動汽車因要攜帶電池，自重更重，在相同剎車配置下剎車距離會更長，所以不少電動車型會采用高端品牌剎車。

能量回收上，電動汽車能回收部分動能再利用，而汽油車剎車時動能全部轉(zhuǎn)化為熱能散失掉。

剎車強度方面，電動汽車再生制動可調(diào)整，力度更均勻；汽油車要達到相同效果，往往需要更強的剎車動作。

剎車踏板感覺也有不同，電動汽車踏板軟些，因為再生制動吸收了部分沖擊力。

結(jié)構(gòu)上，電動汽車剎車系統(tǒng)可能有額外逆變器來轉(zhuǎn)換電能，汽油車則沒有這樣的結(jié)構(gòu)。

而且，電動汽車采用線控制動，將剎車踏板與實際制動執(zhí)行機構(gòu)通過電子信號連接，提高能量回收效率，優(yōu)化自動駕駛和駕駛輔助功能，在輕踩剎車時優(yōu)先利用電動機進行動能回收，減少對物理剎車片依賴，延長其使用壽命，還能在自動駕駛時提供更平順剎車體驗。

傳統(tǒng)燃油汽車則主要依賴真空助力的機械連接制動。

總之，二者制動原理在多方面存在區(qū)別，但剎車性能和安全都達到類似標(biāo)準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）