比亞迪鐵電池成本不高。比亞迪作為自產(chǎn)電池制造商，相比其他品牌有成本優(yōu)勢。其電池型號統(tǒng)一，自用且設(shè)備、原材料采購一致，規(guī)格不多，配件統(tǒng)一，生產(chǎn)效率高。電芯廠大批量生產(chǎn)一個(gè)型號，合格率高，能有效降低成本。

而其他車企從寧德時(shí)代采購電池，規(guī)格不一，成本難以下降。

比亞迪有產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢，隨著市場競爭加劇和銷量增長，規(guī)?；瘍?yōu)勢更明顯。與特斯拉相比，比亞迪鐵電池能量密度稍低，但安全性、穩(wěn)定性高，循環(huán)壽命長，成本低。

從不同車型更換電池成本占裸車價(jià)格比例看，比亞迪海鷗高達(dá)60%，特斯拉Model S約20%，不過比亞迪鐵電池整體成本在下降。早期比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車系統(tǒng)成本約5萬元，年產(chǎn)達(dá)20萬輛后成本進(jìn)一步降低。

比亞迪刀片電池充放電3000次后電池容量才開始衰減，耐用性好，這是降低使用成本的關(guān)鍵。其磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池解決了鉛酸蓄電池壽命短、易虧電、負(fù)重大等痛點(diǎn)，雖12V磷酸鐵鋰小電池比傳統(tǒng)鉛酸小電池成本高500塊，但有重量輕、自放電消耗少、充放電效率高、損耗低等優(yōu)點(diǎn)。

目前比亞迪鐵電池成本約3000元/度，隨著產(chǎn)能擴(kuò)大到6.5Gwh，成本有望大幅降低至1500元/度。規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh ，規(guī)模生產(chǎn)將使成本降低30％～40％。按重復(fù)充放電4000次計(jì)算，1500元/度的鐵電池成本意味每度電儲(chǔ)存成本只要0.375元。

比亞迪e5所采用的鐵電池更換成本目前約4萬元，隨著技術(shù)進(jìn)步，未來更換成本會(huì)降低。

比亞迪在電池技術(shù)研發(fā)上起步早，技術(shù)成熟，2000年代初就開始研發(fā)鋰電池并成果顯著，在能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平。而且鋰鐵電池材料成本低，生產(chǎn)工藝相對簡單，能實(shí)現(xiàn)更高的成本控制效率，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程等手段，還能進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）