韓寒賽車達到了非常高的專業(yè)級別。

2003年開啟賽車生涯，代表北京極速車隊參加全國汽車拉力錦標賽上海站N組獲第六名，2004年獲亞洲寶馬方程式資格賽冠軍。

在之后十年，他在CTCC中國房車錦標賽和CRC全國拉力錦標賽中多次奪冠，共斬獲7座年度總冠軍。這兩項賽事是經(jīng)中汽聯(lián)審批的內(nèi)地級別最高的汽車賽事，能取得這樣的成績，足以證明他的實力，成為國內(nèi)頂尖賽車手。

他還是中國職業(yè)賽車史上第一位場地和拉力的雙料年度總冠軍。在國內(nèi)賽車領(lǐng)域，這可是最頂級的存在。

要知道，在汽車運動成熟的國家，想跨界獲得賽車雙料冠軍幾乎不可能，韓寒做到了，這側(cè)面反映出他的厲害。

他還曾代表中國賽車運動員與車王舒馬赫一對一交手，平均每年參加三十場比賽且成績不錯。

后來他參加中國賽車風(fēng)云榜、中國拉力等眾多賽事，收獲諸多榮譽。

韓寒賽車生涯從低級別的方程式賽車起步，之后賽車等級不斷提升。他還首次獲得GT賽事冠軍。

相比于林志穎的玩票心態(tài)，韓寒是全身心投入賽車的真正車手。

雖然有人質(zhì)疑韓寒的賽車水平，但他十年賽車生涯7座年度總冠軍的成績擺在那，不容置疑。

而且F1是最高等級的方程式賽車，和韓寒所參加的房車賽有本質(zhì)區(qū)別，F(xiàn)1技術(shù)高端、等級高，中國目前在國際上還沒有有名氣的F1車手，不能簡單用F幾來衡量韓寒的賽車水平 。

韓寒能在國內(nèi)賽場取得如此輝煌的成就，足以證明他的賽車達到頂級專業(yè)級別 。

普通人想成為像韓寒這樣的賽車手，得先有駕照，從C照增駕到B照、A照，再經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練和比賽層層篩選才有機會。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）