柴油機消聲器的工作原理包含多種。

首先是利用吸聲材料的吸聲作用，這就是阻性消聲器的原理。把多孔吸聲材料固定在氣流通道內(nèi)壁，或者按一定方式在管道中排列，就構(gòu)成了阻性消聲器。當聲波進入時，一部分聲能在孔隙中摩擦轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，進而減弱聲波。就好比電學里的純電阻電路，吸聲材料類似電阻。直管式和片式消聲器是機房低噪聲工程常用的阻性消聲器，它對中高頻消聲效果好，對低頻稍差，而且消聲性能和通道形式、長度以及吸聲材料性能有關(guān)。

其次是采用擴張及共振原理，將兩種抗性消聲機理結(jié)合。簡單的擴張室式是在氣流通道管上接一段截面較大的粗管，終端是細管，通過調(diào)節(jié)擴張室也就是大管的截面和長度，改變聲波的反射和干涉性能，從而改變消聲量和最大消聲頻率。抗性消聲器又稱聲學濾波器，還分為共振式、干涉式等幾種。

還有一種利用聲波干涉的原理。汽車消聲器的排氣管由兩個長度不同的管道構(gòu)成，這兩個管道先分開再交匯，長度差值等于汽車發(fā)聲的聲波波長的一半。這樣兩列聲波疊加時發(fā)生干涉相互抵消，聲音減小，起到消音作用。

另外，阻抗復(fù)合消聲器綜合了上述兩種消聲器的優(yōu)點。其內(nèi)部既有阻性吸聲材料，又有共振腔、擴張室等抗性濾波元件，能在較寬頻率范圍內(nèi)實現(xiàn)良好的消聲效果。

柴油機消聲器通過這些工作原理和精心設(shè)計，有效地降低了柴油機運行時產(chǎn)生的噪聲，為人們營造更安靜的環(huán)境，也符合各種場合對噪聲控制的要求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）