發(fā)動機(jī)將燃料燃燒熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，工作要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四步。

發(fā)動機(jī)原理和環(huán)保關(guān)聯(lián)緊密，主要體現(xiàn)在對排放的影響以及節(jié)能技術(shù)應(yīng)用上。

從排放角度，發(fā)動機(jī)工作會產(chǎn)生廢氣，包含氮氧化物、顆粒物、未燃碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)，污染空氣影響環(huán)境。不同類型發(fā)動機(jī)，排放情況有差異。像汽油發(fā)動機(jī)，工作時如果混合氣過濃、過稀或局部混合不均，會造成燃燒不完全，增加未燃HC排放。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會影響HC排放濃度，轉(zhuǎn)速較高時，因氣缸內(nèi)混合氣擾流混合等改善了燃燒過程，HC排放濃度明顯下降。柴油發(fā)動機(jī)工作中，氮氧化物排放是主要問題，它對光化學(xué)煙霧生成有重要作用。

不過隨著環(huán)保意識提高和排放限制嚴(yán)格，發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷改進(jìn)創(chuàng)新來減少排放。比如廢氣再循環(huán)技術(shù)，將發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣重新引入進(jìn)氣管，與新鮮空氣混合后再次進(jìn)入汽缸參與燃燒，降低燃燒溫度，減少氮氧化物排放。國四發(fā)動機(jī)在國三基礎(chǔ)上增加尾氣處理系統(tǒng)，像DOC和POC將柴油氧化催化器和顆粒催化器結(jié)合，把NO轉(zhuǎn)化為NO2，攔截并氧化顆粒物，減少顆粒排放；EGR系統(tǒng)降低缸內(nèi)氧氣濃度，控制燃燒速度和溫度，減少NOX產(chǎn)生和排放。

在節(jié)能技術(shù)方面，也有很多成果提升發(fā)動機(jī)效率，間接有利于環(huán)保。燃油直噴技術(shù)把燃料直接噴入汽缸內(nèi)部，通過高壓噴油嘴將燃油霧化并與空氣混合，實現(xiàn)更高效燃燒，提高燃油利用率，降低油耗和尾氣排放。缸內(nèi)直噴技術(shù)精確控制噴油量和噴油時間，讓燃油與空氣充分混合高效燃燒，提高燃燒效率，降低油耗和尾氣排放還提升動力性能?？勺儦忾T正時技術(shù)改變發(fā)動機(jī)氣門開閉時間和角度，優(yōu)化進(jìn)氣和排氣過程，提高燃燒效率，降低油耗和尾氣排放，提高動力性和響應(yīng)性。

總之，發(fā)動機(jī)原理的研究改進(jìn)推動環(huán)保，環(huán)保要求也促使發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）