不同類型的后橋差速鎖區(qū)別明顯。

首先是功能上，輪間差速鎖主要鎖住同軸輪間速度差，用于鎖止輪間差速器，讓左右兩邊輪胎沒有速度差 ，關(guān)鍵時(shí)刻把動(dòng)力傳輸至有附著力的車輪。軸間差速鎖則是鎖住軸間速度差，主要讓中橋和后橋維持同步運(yùn)轉(zhuǎn)，從兩驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)。

位置安裝也有不同。輪間差速鎖安裝在后橋內(nèi)部，直接作用于左右后輪之間。軸間差速鎖安裝位置和作用對(duì)象不同，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)前后橋間的速度差。

在工作原理上，輪間差速鎖是在一個(gè)后輪陷入低附著力路面時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。軸間差速鎖是在車輛行駛過程中，當(dāng)前后橋出現(xiàn)速度差時(shí)介入，限制前后橋間的速度差，保證動(dòng)力在前后橋間合理分配。

從應(yīng)用場景來看，輪間差速鎖在越野時(shí)，面對(duì)單個(gè)后輪打滑情況能有效發(fā)揮作用，比如車輛在泥地、沙地等路況，一側(cè)后輪陷入，輪間差速鎖能讓車輛獲得足夠牽引力脫困。軸間差速鎖更適用于路況復(fù)雜，前后橋附著力不同的情況，比如車輛在攀爬陡峭山路或通過交叉軸路況時(shí)，軸間差速鎖能讓前后橋協(xié)同工作，增強(qiáng)車輛通過性。

還有操作方式上，傳統(tǒng)的輪間差速鎖和軸間差速鎖都需要駕駛者手動(dòng)操作，在合適時(shí)機(jī)開啟或關(guān)閉。而現(xiàn)在很多車輛配備的電子差速鎖則更加智能，它能通過電子系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測車輪速度和附著力情況，在車輪出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，自動(dòng)模擬差速鎖的功能，通過對(duì)打滑車輪施加剎車等方式，實(shí)現(xiàn)差速鎖的效果，提升車輛行駛穩(wěn)定性和通過性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）