不同品牌柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)在冷卻介質(zhì)、散熱方式等方面存在差異。

卡特船用柴油機(jī)有 SCAC 和 SWAC 冷卻系統(tǒng)。SCAC 冷卻系統(tǒng)常用于主推進(jìn)用發(fā)動機(jī)或主用發(fā)電機(jī)組的海水或中央冷卻系統(tǒng) ，像 C18、C32、3500 系列、C280 都采用，有舷外冷卻器式和熱交換器冷卻器式等形式，還有遠(yuǎn)置臥式散熱水箱。

SWAC 冷卻系統(tǒng)后冷器由海水直接冷卻，可配置機(jī)型有 C4.4、C7.1、C9.3、C18、C32，采用此系統(tǒng)發(fā)動機(jī)標(biāo)稱功率更高。

風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)利用空氣循環(huán)冷卻，常用于 22 千瓦以下便攜式和備用發(fā)電機(jī)，有開放式和封閉式通風(fēng)系統(tǒng)選擇。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便。

液冷柴油發(fā)電機(jī)用多種油或冷卻劑冷卻，冷卻效果好但價格高，22kW 以上現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)多采用。

柴油機(jī)冷卻系按冷卻介質(zhì)分有水冷和風(fēng)冷。水冷柴油機(jī)分循環(huán)水冷和蒸發(fā)式水冷。

循環(huán)水冷靠水箱強(qiáng)制冷卻，工作時熱水往上進(jìn)入水箱，被風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻成冷水后再泵回柴油機(jī)重新使用，冷卻速度快、效果好。

蒸發(fā)式水冷靠水自然蒸發(fā)制冷，水蒸發(fā)帶走柴油機(jī)熱量，這種冷卻方式需要經(jīng)常加水，耗油相對較多，但價格便宜，適合在中原地區(qū)使用。

山東重汽 WD615 系列柴油機(jī)采用帶有膨脹水箱的封閉式冷卻系統(tǒng)。上水泵安裝在柴油機(jī)前端，水泵蝸殼在正時齒輪室上方且鑄成一體，蝸殼出水直接進(jìn)入機(jī)體右側(cè)水室。

冷水橫掠過機(jī)油冷卻器后進(jìn)入缸筒水夾層，冷卻汽缸筒后經(jīng)上水孔進(jìn)入汽缸蓋水腔，再從缸蓋出水口排入出水管，出水管終端有節(jié)溫器。

節(jié)溫器有 2 個出口，控制大小循環(huán)。當(dāng)冷卻水溫在 80℃時節(jié)溫器開始開啟，95℃時全開，冷卻水全部經(jīng)散熱器冷卻后由水泵打入機(jī)體；水溫低于 80℃時節(jié)溫器切斷通路，冷卻水直接通入水泵進(jìn)口。對于高原及高熱地區(qū)可采用開啟溫度為 71℃的節(jié)溫器，85℃時全開。

膨脹水箱可消除冷卻系統(tǒng)低壓部分蒸汽，不致產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象及補(bǔ)充冷卻水，其壓力應(yīng)保持在 50kPa，位置必須高于柴油機(jī)及散熱器 400mm。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）