湖北十堰東風(fēng)汽車的生產(chǎn)技術(shù)有不少獨特之處。

在新能源領(lǐng)域，其“三電系統(tǒng)”擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg，讓東風(fēng)風(fēng)神E70續(xù)航達508公里。電驅(qū)上，新一代iD3系列工況綜合效率超92%，系統(tǒng)最高效率超95%。氫能方面，東風(fēng)氫元H2·One 130燃料電池系統(tǒng)核心部件自主化率和國產(chǎn)化率100%且參數(shù)領(lǐng)先。

還打造了新一代中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，能滿足未來5年技術(shù)需求，在固態(tài)電池、扁線電機上也有突破，像東風(fēng)風(fēng)神E70已示范運營固態(tài)電池，還是最早批量生產(chǎn)多規(guī)格扁線電機系統(tǒng)的企業(yè)之一。

缸體缸蓋制造上，作為發(fā)動機最大獨立部件，為實現(xiàn)潤滑和冷卻，設(shè)計有汽缸、油道和水道網(wǎng)。加工遵循先基準后其它、先面后孔、粗精分開、工序集中原則。缸體粗加工常用大拉床，材料一般是灰鑄鐵，刀具材料有高速鋼和硬質(zhì)合金。

曲軸加工在康明斯作業(yè)部和西城作業(yè)部都有。要考慮剛度差、形狀復(fù)雜、技術(shù)要求高這些因素，技術(shù)要求涵蓋強度、剛度、耐磨性及質(zhì)量分布平衡等。工藝流程包含定位基準加工、各軸頸粗精車磨、鉆孔、拋光等多道工序。

連桿由大頭、小頭和桿身組成，工藝特點是外形復(fù)雜、加工定位難、易變形。所以加工工序復(fù)雜，基準選擇要合理，加緊力方向和作用點要讓變形最小，粗、精加工分開。材質(zhì)一般為45鋼或38MnV，毛坯有整體鍛件和分開鍛件兩種，制造工藝有粗磨兩端面、鉆小頭孔、拉小頭孔等工序。

機修車間注重刀具設(shè)計，強調(diào)減輕刀具質(zhì)量、改進夾緊方式、提高動平衡性。再造車間遵循廢棄利用、節(jié)約能源原則，賦予舊發(fā)動機新生命。

東風(fēng)汽車還配備先進生產(chǎn)設(shè)備和嚴格質(zhì)控體系，生產(chǎn)線自動化程度高。車身結(jié)構(gòu)用高強度鋼材提升安全性和穩(wěn)定性。動力系統(tǒng)出色，發(fā)動機高效燃燒技術(shù)使動力強勁且油耗低，變速器換擋平順。內(nèi)飾采用優(yōu)質(zhì)材料，配置智能駕駛輔助和多媒體互聯(lián)等系統(tǒng)。還引入一體化壓鑄技術(shù)，提高制造效率、降低成本，應(yīng)用在新能源汽車關(guān)鍵部位提升安全性和性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）