機(jī)械增壓和渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)差異挺大。

驅(qū)動(dòng)方式?jīng)Q定了它們?cè)诘娃D(zhuǎn)速表現(xiàn)不同。機(jī)械增壓由曲軸驅(qū)動(dòng)增壓裝置，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，曲軸帶動(dòng)增壓裝置就開始工作，低轉(zhuǎn)速時(shí)能及時(shí)對(duì)進(jìn)氣增壓。渦輪增壓靠尾氣驅(qū)動(dòng)，低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣量少、動(dòng)能不足，無法有效推動(dòng)渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓效果不明顯，動(dòng)力輸出接近自然吸氣狀態(tài)。

從動(dòng)力輸出特性來看，機(jī)械增壓在低轉(zhuǎn)速時(shí)能獲得很好的動(dòng)力性能，動(dòng)力輸出更直接，沒有渦輪遲滯現(xiàn)象，類似于自然進(jìn)氣，能提供線性的動(dòng)力輸出，開車起步、低速行駛時(shí)，踩油門能快速獲得動(dòng)力響應(yīng)。渦輪增壓存在渦輪遲滯問題，低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出不夠線性，要等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，廢氣有足夠動(dòng)能推動(dòng)渦輪后，才會(huì)有明顯的增壓效果，動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)，低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)感覺車子“肉”。

工作轉(zhuǎn)速范圍也影響著它們?cè)诘娃D(zhuǎn)速的表現(xiàn)。機(jī)械增壓工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于每分鐘3000rpm，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能良好運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)增壓。渦輪增壓器通常在每分鐘10000rpm以上的超高轉(zhuǎn)速域工作，低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪還沒進(jìn)入高效工作狀態(tài)，增壓能力有限。

所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)械增壓能快速達(dá)到增壓效果，提供直接線性的動(dòng)力輸出；渦輪增壓則相對(duì)遲緩，動(dòng)力輸出不夠理想。

如果追求低轉(zhuǎn)速下的快速動(dòng)力響應(yīng)、喜歡動(dòng)力輸出直接線性，機(jī)械增壓更合適；要是對(duì)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力要求不高，更看重高轉(zhuǎn)速下的強(qiáng)大動(dòng)力輸出以及考慮成本因素，渦輪增壓也不錯(cuò)。

總之，兩種增壓方式在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)差異明顯，各有特點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）