電動汽車換電成本不能簡單說高或不高。

從更換率看，新能源汽車電池更換率總體較低，2011至2024年生產(chǎn)的電動汽車剔除召回事件后，僅2.5%的電池組被更換，2016年及以后新車型更換率不到1%，很多電池一直在原車上使用，一定程度降低了整體換電成本。

從成本構(gòu)成分析，動力電池在新能源汽車中至關(guān)重要，成本占整車成本的30%-40%。一方面，電池生產(chǎn)原材料如鋰、鈷、鎳等是稀有金屬，供應(yīng)受限需求強勁，價格高，新能源汽車銷量增加又進(jìn)一步推高其報價，增加了換電潛在成本。另一方面，電池技術(shù)研發(fā)投入大，像比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電池，這些研發(fā)成本會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

再看質(zhì)保政策，自2016年起，國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保，比亞迪為電池提供8.5年或16萬公里質(zhì)保，特斯拉為8年或16萬公里質(zhì)保。在質(zhì)保期內(nèi)，由車企承擔(dān)更換費用，車主換電成本低甚至為零。但超出質(zhì)保期，電池故障維修費用昂貴。

從實際更換價格來說，常見的75kWh電池組，更換成本在3375美元（約合人民幣24536元） ，比亞迪換電成本大致是裸車價的40%到60%，如比亞迪秦PlusDM-i換電池需5萬多元。但在質(zhì)保期內(nèi)換電池，實際成本幾乎為“零”。

行業(yè)也在努力降低換電成本，制定標(biāo)準(zhǔn)推廣換電技術(shù)，保障新能源汽車保值率，鈉電池和固態(tài)電池等新技術(shù)不斷發(fā)展，未來隨著技術(shù)進(jìn)步和成本降低，電動汽車換電成本有望得到有效控制。

所以綜合來看，不能簡單判定電動汽車換電成本高，要結(jié)合質(zhì)保期、車型、未來技術(shù)發(fā)展等多方面因素考量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）