途勝懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。這種配置在眾多款型的途勝中基本保持一致，像 2009 款、2010 款、2011 款、2020 款以及 2025 款途勝 L 等都是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)。

前麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，能給發(fā)動機艙留出更多空間，成本也相對較低。同時，還能保證一定的舒適性和操控性。

后多連桿式獨立懸掛能更好地控制車輪的運動軌跡，有效提升車輛的穩(wěn)定性和舒適性。在國產(chǎn)的 2025 款途勝 L 中，減震器采用了新的閥門技術(shù)，調(diào)節(jié)更加靈活，能夠很好地適應國內(nèi)復雜路況。

底盤參數(shù)方面，途勝 L 最小離地間隙約 200mm，滿載時為 195mm。其底盤用料出色，前后轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)，能夠降低簧下質(zhì)量，提升響應速度。前副車架是少見的全框式，可增強整車剛性。并且前后副車架與車身采用軟連接，能更好地過濾路面沖擊力。

另外，2025 款途勝采用機架式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (R-MDPS) ，新一代皮帶傳動轉(zhuǎn)向裝置經(jīng)過調(diào)校，更匹配車輛懸架特性?，F(xiàn)代工程師通過原型車和工程模擬工具進行數(shù)月測試，精細校準轉(zhuǎn)向，確保駕駛時有平穩(wěn)連貫的轉(zhuǎn)向手感。

途勝 L 出自全新一代 i-GMP 平臺，底盤整體感明顯。日常行駛時偏向舒適，低速時懸架支撐性強，剎車時無明顯點頭現(xiàn)象，過減速帶車身動作干脆，正常行駛時車身穩(wěn)定。在激烈駕駛時，得益于 1.5T 發(fā)動機和 7DCT 高效動力總成，底盤響應也十分迅速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）