變速器設(shè)計(jì)考慮節(jié)能減排有多種方式。

無(wú)級(jí)變速器（CVT）因結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，無(wú)齒輪組和明確檔位，靠主、從動(dòng)輪和金屬帶變速，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作，從而降低油耗與排放。

DHT混合動(dòng)力變速箱采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，涵蓋雙電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后輪、智能控制系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)、專用變速器及集成化設(shè)計(jì)等，協(xié)同達(dá)成高效節(jié)能減排。

雙離合變速箱（DCT）則能降低動(dòng)力傳遞損耗來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

在研究變速器節(jié)能技術(shù)時(shí)，要對(duì)變速器的傳動(dòng)效率評(píng)估分析，通過(guò)實(shí)驗(yàn)和數(shù)學(xué)模型測(cè)量計(jì)算不同工況下的傳動(dòng)效率，找出能量損失和傳動(dòng)效率低的原因。

基于評(píng)估結(jié)果提出改進(jìn)方案，如改變齒輪材料和制造工藝減小摩擦損失，設(shè)計(jì)新型齒輪結(jié)構(gòu)提高傳動(dòng)效率，還可結(jié)合電動(dòng)化技術(shù)協(xié)同控制變速器與電動(dòng)機(jī)，提升傳動(dòng)系統(tǒng)效率。

技術(shù)方案確定后要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和性能測(cè)試，利用專業(yè)設(shè)備和測(cè)試臺(tái)架對(duì)改進(jìn)后的變速器測(cè)試傳動(dòng)效率、動(dòng)力輸出和燃油消耗等指標(biāo)，通過(guò)與傳統(tǒng)變速器對(duì)比評(píng)估節(jié)能效果和可行性。

研究完成后進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，汽車(chē)制造商可將節(jié)能技術(shù)應(yīng)用于新車(chē)型，對(duì)已上市車(chē)型也能通過(guò)軟件升級(jí)等方式優(yōu)化換擋速度實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

變速器節(jié)能技術(shù)還能與其他技術(shù)結(jié)合進(jìn)一步節(jié)能。比如與輕量化技術(shù)結(jié)合，減輕整車(chē)重量降低能耗；與智能化技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能駕駛和智能能量管理提高能效。

另外，采用優(yōu)化變速器結(jié)構(gòu)、減小變速器摩擦、提高變速器精度等措施，可降低變速器傳動(dòng)中的摩擦損耗，提高傳動(dòng)效率。

使用高強(qiáng)度、高硬度、低摩擦因數(shù)的新型材料制造變速器，能減少磨損、延長(zhǎng)壽命并提高傳動(dòng)效率。

多速變速箱提供更多檔位選擇，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更寬轉(zhuǎn)速范圍工作，保證其始終處于高效狀態(tài)，減少燃油消耗。

智能變速箱控制系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)和駕駛員需求自動(dòng)選擇最佳換擋點(diǎn)和策略，精準(zhǔn)換擋減少能量損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）