阿爾特汽車的核心技術(shù)有不少。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，有集成扁線、油冷及SiC模塊的高性能多合一動(dòng)力總成技術(shù)。這種技術(shù)將多種優(yōu)勢(shì)集于一身，讓動(dòng)力總成具備高性能與高效率的特點(diǎn)，為車輛提供強(qiáng)勁且穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

還有全球首創(chuàng)的電磁DHT技術(shù)，有著大功率、低油耗、低噪聲、低排放等優(yōu)點(diǎn)，在混動(dòng)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。

并且阿爾特掌握國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的V6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，新一代3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)能適配多種車型，不管是轎車還是SUV等，都能憑借這款發(fā)動(dòng)機(jī)獲得不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，滿足不同客戶對(duì)動(dòng)力的需求。

零部件方面也有亮點(diǎn)。

阿爾特已量產(chǎn)適用于純電車型的減速器和適用于混動(dòng)車型的DHT變速箱。其減速器產(chǎn)品自2018年起就持續(xù)為本田量產(chǎn)供貨，還多次獲獎(jiǎng)，質(zhì)量和性能得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

2022年7月起，電磁式DHT開(kāi)始為上汽五菱量產(chǎn)供貨，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、響應(yīng)速度快、成本低，為車企提供了更具性價(jià)比的選擇。

底盤(pán)技術(shù)也是阿爾特的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

阿爾特與立訊、寧德、華為系以及新勢(shì)力合作，共同開(kāi)發(fā)超級(jí)底盤(pán)和滑板底盤(pán)。其RUBIK平臺(tái)融合集成化、模塊化、柔性化、輕量化理念，應(yīng)用多種先進(jìn)技術(shù)，能覆蓋多級(jí)別高低姿態(tài)的全系車型，而且底盤(pán)平臺(tái)和上車體可以分開(kāi)獨(dú)立制造，大大提升了生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的靈活性。

另外，阿爾特?fù)碛袊?guó)內(nèi)最先進(jìn)的四輪轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)轂平臺(tái)，可進(jìn)行四輪輪邊電機(jī)差速功能測(cè)試，為客戶提供一流的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)支持。

在“軟件定義汽車”的時(shí)代，阿爾特開(kāi)發(fā)的RUBIK.X平臺(tái)也是核心技術(shù)。該平臺(tái)僅由5個(gè)功能單元構(gòu)成，創(chuàng)新性的上下車體分離技術(shù)，讓底盤(pán)平臺(tái)形成完整功能區(qū)，能節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本，為車企的車型開(kāi)發(fā)帶來(lái)極大便利。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）