本田的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展相當(dāng)不錯(cuò)。

在低速跟車方面，最低限速 30 時(shí)能保持一個(gè)半轎車位距離，前車停下會(huì)剎停且停止兩秒顯示已停車，前車啟動(dòng)需點(diǎn)油門或按恢復(fù)巡航鍵，跟車時(shí)點(diǎn)油門會(huì)離開巡航，離開油門立刻恢復(fù)。設(shè)置 30 至 90 的跟車速度直線行駛正常時(shí)較可靠，不過速度快時(shí)要把跟車距離設(shè)遠(yuǎn)。

更高級(jí)別自動(dòng)駕駛上，本田表現(xiàn)亮眼。在無人駕駛技術(shù)測(cè)試大賽中領(lǐng)先特斯拉，已發(fā)布 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，部分車型在部分路段能脫開雙手行駛。特定條件下 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，無需駕駛員介入。比如 2021 年本田 LEGEND 車型的 Honda SENSING Elite 系統(tǒng)就具備 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛能力，擁堵路況可開啟 L3，硬件堆料豐富，高速路或城市快速路能開啟 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛，“松手”駕駛模式下遇擁堵且識(shí)別前后車后能自動(dòng)激活 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能 TJP，擁堵緩解會(huì)提醒駕駛員接管車輛。

在量產(chǎn)車領(lǐng)域，DCT 雙離合系統(tǒng)有駕駛輔助作用，E-Clutch 電子離合器能保留傳統(tǒng)駕駛樂趣，讓換擋更輕松，起步和停車時(shí)都無需離合器，且已裝配在量產(chǎn)車上。

從專利方面看，本田在開發(fā)車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)在偏離車道時(shí)，能通過車把震動(dòng)提醒駕駛者，自動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)則通過車頭裝置配合電子元器件和傳感器數(shù)據(jù)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。Honda 0 系列新車都將搭載 AD 和 ADAS 系統(tǒng)。

另外，索尼集團(tuán)與本田汽車的合資企業(yè) Sony Honda Mobility 正將人工智能技術(shù)融入電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛功能，旗下 AFEELA 品牌計(jì)劃 2026 年推出，初期支持 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛。本田汽車公司發(fā)布的兩款電動(dòng)汽車原型，將搭載先進(jìn)的 AI 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。通過使用 AI 技術(shù)，汽車可在復(fù)雜路況下自主判斷行駛路線，減輕駕駛者負(fù)擔(dān)，背后依賴深度學(xué)習(xí)與傳感器技術(shù)，傳感器實(shí)時(shí)收集路況信息，AI 處理數(shù)據(jù)并做出響應(yīng)，提升了行車的安全性與便利性。

本田的自動(dòng)駕駛技術(shù)在不斷進(jìn)步和拓展應(yīng)用場(chǎng)景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）