柴油車(chē)冒黑煙原因不少。

柴油質(zhì)量低是一個(gè)因素，咱國(guó)內(nèi)大部分柴油是直餾柴油和二次裂解柴油調(diào)合的，二次裂解柴油沒(méi)經(jīng)過(guò)加氫精制，十六烷值低，膠質(zhì)、沉淀物、芳烴和硫含量還相對(duì)較高，這樣的油品質(zhì)量會(huì)影響燃燒。

燃料燃燒不充分也會(huì)導(dǎo)致冒黑煙。

供油系統(tǒng)方面，噴嘴滴油、霧化不良、噴射壓力不足，噴油泵柱塞和出油閥磨損、總壓不足、供油量過(guò)大，噴油提前角不對(duì)，都會(huì)讓燃料不能充分燃燒。

燃燒系統(tǒng)問(wèn)題也有影響，氣門(mén)間隙錯(cuò)誤、活塞環(huán)和缸套磨損嚴(yán)重造成壓縮壓力不足、活塞頂間隙調(diào)整不當(dāng)使壓縮比過(guò)小，都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

還有結(jié)構(gòu)因素，進(jìn)氣管或空氣過(guò)濾器不通暢、排氣口堵塞排氣不暢，也會(huì)讓燃燒不充分。

氣缸內(nèi)新鮮空氣不足也會(huì)冒黑煙。空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多、消聲器銹蝕等，還有進(jìn)、排氣門(mén)間隙過(guò)大，配氣機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間不正確，都會(huì)導(dǎo)致新鮮空氣不足。

氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降也可能冒黑煙。像缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，氣門(mén)間隙過(guò)小或燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)，缸蓋與機(jī)體、噴油器與缸蓋接合面漏氣，氣門(mén)嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷(xiāo)等間隙過(guò)大使燃燒室容積增大、壓縮比下降，都會(huì)出現(xiàn)這種情況。

柴油霧化不良也會(huì)冒黑煙。噴油器壓力調(diào)整過(guò)低、調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡、針閥與閥座積炭、針閥卡滯或磨損過(guò)甚、噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚導(dǎo)致噴油器滴油，這些都影響柴油霧化。

供油時(shí)間及供油量不正確也會(huì)冒黑煙。供油時(shí)間過(guò)遲，起動(dòng)初期氣體壓力和溫度較低時(shí)供油時(shí)間過(guò)早，噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大以致供油量過(guò)多，都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

另外，柴油機(jī)長(zhǎng)期在超負(fù)荷工況下運(yùn)行，噴油泵調(diào)整不當(dāng)，各缸供油量不均勻，也會(huì)讓柴油車(chē)冒黑煙。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）