保時(shí)捷概念車采用了不少創(chuàng)新技術(shù)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，以Mission R概念車為例，搭載雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前橋電機(jī)最大功率435馬力，后橋電機(jī)最大功率653馬力，在排位賽模式下總功率可達(dá)1088馬力，能在2.5秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)。Mission X概念車的電池安裝在座椅正后方，采用“e-core布局”，有利于車輛敏捷性。并且其能量回收出色，可零損耗完成沖刺比賽。先進(jìn)冷卻系統(tǒng)解決了動(dòng)力電池過(guò)熱導(dǎo)致輸出功率降低的問(wèn)題。同時(shí)，配備900伏電壓平臺(tái)技術(shù)和保時(shí)捷Turbo充電技術(shù)，像Mission R概念車比賽中15分鐘進(jìn)站就能將電量從5%充至80%。

空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)上，Mission R概念車車頭和尾翼處配備帶減阻系統(tǒng)的保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，包含車頭兩個(gè)側(cè)進(jìn)氣口的三個(gè)格柵以及可調(diào)節(jié)的兩段式尾翼。

車身材料方面，Mission R概念車有創(chuàng)新。車身大量采用天然纖維增強(qiáng)塑料，基礎(chǔ)材料是從農(nóng)作物提取的亞麻纖維，用于前擾流唇、擴(kuò)散器和側(cè)裙板等部位，內(nèi)飾也廣泛使用。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也以駕駛員為中心。方向盤控制裝置間有符合人體工程學(xué)的顯示屏，用來(lái)顯示比賽信息。轉(zhuǎn)向柱上方屏幕能顯示側(cè)鏡和中央后視鏡攝像頭影像。座位右側(cè)觸控屏可調(diào)用車手生物識(shí)別數(shù)據(jù)等信息。

還有，Mission X概念車對(duì)3D打印技術(shù)的運(yùn)用值得一提。日間行車燈垂直放置在輪拱上，采用3D打印技術(shù)?？啥ㄖ频?D打印車身全桶型座椅，通過(guò)細(xì)致掃描為駕駛員量身定制，提供“無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)”。

另外，受911 GT3 RS啟發(fā)，方向盤上裝有四個(gè)單獨(dú)的模式開關(guān)。勒芒啟動(dòng)按鈕采用正宗金屬設(shè)計(jì)按鈕，一對(duì)六英寸顯示屏充當(dāng)數(shù)字后視鏡，內(nèi)部按下錄制按鈕可捕捉實(shí)時(shí)鏡頭，乘客側(cè)有特殊系統(tǒng)可連接秒表 。

總之，保時(shí)捷概念車在多方面的創(chuàng)新技術(shù)，為未來(lái)汽車發(fā)展提供了新思路。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）